荷兰通过自16世纪以来的三次围垦高潮将大量海岸湿地和河口地区转变成了农业和工业用地，目前1/3的国土位于海平面以下，荷兰土地已增加了13%到14%之间，并造出了一个淡水湖，海岸线也缩短了300公里，荷兰是填海造陆第一大国。
日本早在11世纪就有了填海造地，据不完全统计，在过去的100多年中，日本共从海洋索取了12万km²的土地。日本沿海城市约有三分之一的土地都是通过填海获取的。东京湾填海造地工程、神户人工岛和关西国际机场等是日本引以为豪的填海造地工程。
新加坡已经围海造地100多平方公里。如世界最大最壮观的樟宜机场、工业区裕廊镇等都是填海而建的，所需泥沙大部分来自邻国印度尼西亚和马来西亚。韩国的围海工程也蓬勃开展，仁川国际机场是围海填沙营造而成的，围海大堤总长17.3km。
我国早在汉代就开始围填海。唐、宋时期，江苏、浙江沿海地区的围填海规模逐年扩大，曾有围海百里长堤。进入21世纪，沿海地区填海造地工程“遍地开花”，几乎所有的沿海省市，都在如火如荼地实施着规模宏大的填海造地计划。该阶段的围填海造地速度之快、面积之大、范围之广均超过以往。
没有金刚钻，不揽瓷器活。要达到中国速度，不得不提中国手中握有的雷霆重器——挖泥船。中国陆地面积960多万平方公里，(“万平方公里”这个单位)小数点后的数字在不断变化，就要仔细看看这些中国装备。
中国首艘超大型自航绞吸式挖泥船“天鲸号”曾创造了总装机功率最大、绞刀功率最大、挖掘能力最强、生产能力最强、集成控制技术最先进、作业适应能力最强六项亚洲纪录。“天鲸号”是中国首艘超大型自航绞吸式挖泥船，由中交天津航道局有限公司投资建造，其装机功率及生产能力曾在同类船型中居亚洲第一、世界第三。该船能在八级风浪条件下作业，且能够在坚硬土质定桩，定位精确牢靠，可在狭窄水域施工。其电气设备与自动控制系统均具备目前世界先进水平，具有驱动功率大、启动平滑、控制精确等特点，并实现了自动挖泥与监控。
“天鲸号”长127.5米，型宽23米，据称配备多种当前国际最先进的疏浚设备，总装机功率达20020千瓦，其中绞刀功率达到4200kw，拥有亚洲在用挖泥船中最为强大的挖掘系统，不仅可以疏浚粘土、密实沙、碎石，还可以开挖耐压强度高达40兆帕的岩石。它的建造可大大减少海底爆破工程的数量，增大工程安全系数，也可减少对海洋的污染，更好地保护海洋环境。该船还装配3台高效泥泵，具有强大的吹填造地能力，排距超过6千米，并具有装驳功能，可以将挖上来的泥沙石块通过驳船，运到其他地方，极大地拓展了疏浚范围，具备无限航区的航行能力，灵活机动，调遣方便，适应能力强，是中国疏浚产业的旗舰。
大家可能注意到讲到挖泥船天鲸号，用了“曾经”，因为中国又有新的了！
据报道，11月3日，亚洲最大最强的绞吸挖泥船“天鲲”号将下水，中国交建所属中交天津航道局有限公司(以下简称“天航局”)表示，“天鲲”号的成功下水，标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，相关技术已处于世界先进水平。根据“天航局”方面提供的数据资料，“天鲲”号船长140米，宽27.8米，最大挖深35米，总装机功率25843千瓦，设计每小时挖泥6000立方米，绞刀功率6600千瓦。根据地质条件，配置通用、黏土、挖岩及重型挖岩4种不同类型的绞刀，可以开挖单侧抗压强度50兆帕以内的岩石。
1895年中国有了第一艘挖泥船，这艘挖泥船来自荷兰。国内尽管比国外起步晚了近一百年，但仍然不甘落后取得了重大进步。2012年的统计显示，2012年国内市场营业额大约占了全球疏浚市场的33%。而以2011年为界，国内有96艘疏浚耙吸式挖泥船，约占世界四大公司总和的4/5；有168艘绞吸式挖泥船，远超世界四大公司总和几乎多达100%。现在国内疏浚能力基本接近世界上著名的四大疏浚公司，并且是立足于满足国内市场需求的基础上。中国的疏浚行业已经有了显著的改变和进步，与世界趋势同步，甚至在部分方面已经处于世界领先水平。美联社还宣称，中国已经是挖泥能力方面的世界头号强国。
