2017年，〇筑设计与上海交通大学建筑系合作，以“CycleParking @Shanghai｜上海单车站”为主题，以自行车停车作为切入点，对上海市中心城区的停车现状进行分析，并提出对上海的自行车停车系统构想。本系列分为四篇。本篇文章将挑选6个自行车站点进行设计，以探讨自行车停放能给城市公共空间带来的可能性。
上篇文章中提出，上海自行车停放系统将由四部分组成：最后一公里停放点，内环沿线停放点，内环商办停放点，以及开放讨论区域。为了探讨这些站点不同特性及潜力，我们挑选了6个站点进行了分析及城市设计。他们分别为市光路地铁站（最后一公里停放点），中潭路地铁站（内环沿线停放点），徐家汇、天潼路地铁站（内环商办停放点）以及淮海中路IAPM片区及南京东路步行街(开放讨论区)。
市光路地铁自行车站
该停放点位于市光路地铁站，是八号线的最后一站。地铁站周围是工农新村，开鲁新村，国和二村，市光三村。该地铁站不但是连接郊区和市中心的重要站点，也是中心城区地铁站里服务人数（指居住在该地铁站服务范围内的人数）最多的站点。每天早上会有大量人群前往该地铁站坐轨交去市中心上班，晚上又经此站回家。
市光路地铁站总共有四个出口，每个出口附近都设置了一个能够容纳200辆自行车的停车场。但这些设施依然没能解决市民的停车问题。其主要问题有以下几点：
来此处换乘地铁的骑行者很多，据实地调查，每天平均会有2500辆自行车在此停放。然而，目前规划的停车位无论从位置选择及数量上均不能满足市民需求。大量自行车直接停靠在地铁站周围的人行道上，其总长度超过1000米，不但影响过往的行人，而且相对混乱。
由于该站点是“最后一公里”地铁站，停放数量多，时间较长，主要服务于上下班赶时间的居民，因此骑行停放与换乘之间的衔接尤为重要。针对这一特性，团队建议将自行车停放作为地铁站的重要组成部分来设计，而不只是在地铁口附近划出一块空地，作为地铁站补充。因而在设计中，我们直接将骑行道引入地铁站，将自行车站置于地下成为地铁站的一部分，居民可通过坡道直接骑车进入停车场，停完车刷卡进站。而更多的地上空间则给予行人和城市绿化。在地铁入口处可设置早餐店，给早上急于上班的市民提供便利。
