每辆汽车都有它的前悬后减，好的悬挂和减震搭配在一起，舒适度会有一个质提升！使用过马自达的车主一定了解马自达的操控性，也让马自达有了一个弯道之王的美誉称号！好的操控性必然离不了底盘的设计和调校，那就让小编带你一览全新马自达的底盘参数及设计吧！(参考图为马自达3昂克赛拉)
底盘升高，就很直观的看得到，平整的底盘，底盘率覆盖达到了70%左右。两端的护板保护各路油管线束，比如油箱的油管及ABS的四路分泵铁制油管。前端的是水箱下护板(塑料)以此发动机下护板(塑料)然后是三元催化小板(铝制)几乎所有合资车出厂下护板都是塑料的！这没什么可争论的。当然有的车主在山区或者复杂地区的觉得发动机下护板不皮实可以加铁护板哦，但是各有各的优点，原厂塑料护板密封性好，不容易让发动机舱进入灰尘！隔音好(一般高速行驶风噪比较明显)。然而铁护板的好处就是耐草，经得住抗。比如行驶过程遇到大一点的石头，可以很大程度减少对发动机油底壳的伤害，昂克赛拉的是铁的，吕的更容易受伤。
这是前悬挂图，采用的是前麦弗逊悬架。
对比大众某车型车的下摆臂！
(马自达昂克赛拉):
(大众某车型):
对比可以明显发现双层冲压下摆臂和单层冲压下摆臂的区别！双层冲压摆臂从碰撞优势方面讲起安全比单层好很多！从而发现到底那家车企用料选材方面更为厚道！
左前效果图:
防倾杆:
防倾杆又叫横向稳定杆，是汽车悬挂中的一种辅助过弯弹力的长杆中间还有两块平衡杆胶套，因为没拆，所以没拍下来！整体成u型！为什么过弯这么稳定也得益于它的一部分。当汽车转弯时弯道内侧悬挂被拉伸，内侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭力以减少申拉和压缩幅度，从而很好来控制车辆倾斜的幅度。这一般车型都带有，马自达过弯出色最重要的设计精髓还是后桥部分！
看完前部分悬挂我们再来了解后桥悬挂的构造及功能性
昂克赛拉后桥悬挂采用的是多连杆结构，这是同一级别比较罕见的！也是奠基了过弯比其他同级别车型更加稳定舒适的基础！这套悬挂带运动性能，底盘安全保护足够，较为平整！(后防倾杆要2.0车型才配有的，说明2.0更对应马自达的运动)
多连杆结构:
下面是小刀臂:
之所以马自达能有弯道之王的美誉重点就在这里:同级别罕见的多连杆悬挂设计！多连杆悬挂设计好的原因就是布局精良，前后悬挂近似比比50:50，也就是平衡平均！再配合创驰蓝天发动机变速箱，马自达精心调校的三大件合并一体，能这么认真造车的车企会有几个?同平台车企也就是马自达这种“偏执狂屌丝”才会使用多连杆设计！所以马自达能有弯道之王这个美誉当之无愧！
运动永远都是和空间舒适对立的！因为这套悬挂的原因不得不牺牲后座空间，空间单方面在同级别车型属于中下游。所以来说选择我们马自达的车友第一肯定不会考虑后排空间，更多的是操控和颜值！
