看了很多朋友提到转子发动机，说它有多么多么厉害，的确它有它的优点，但是也有许多缺点，转子或许和水平对置一样，不代表是否先进，而是内燃机发展的不同路线而已。
先说说它为什么被禁赛，只是个人想法（不准确请包涵，并指出）
虽然转子发动机体积小巧，动力强大，但转子发动机的最大弊病就是高油耗和低耐用性，像零几年时rx8上市来着？RX8虽然排量只有2.6L，但油耗非常高，我看都能赶上4.0的发动机了。耐用性一般，先不说出大问题，就是小毛病在国内也很少有能玩转子玩明白的，而遇到大的问题就真的非常麻烦了，碰上发动机大问题时很多需要日本本土派专门的技师过来，所以这也是转子发动机推广起来碰到不可逾越的鸿沟。所以马自达终还是放弃了转子发动机。转子发动机到底有多强？
其实我觉得转子发动机，更多的是一种技术情怀，它像一个神话留存于世。很多不明真相的车迷都会对1.3排量就能爆发2.0T动力的转子发动机顶礼膜拜。认为这才是未来发动机技术的模型，而当今依旧保留这项技术的只有马自达。（马自达当家两款转子发动机战车，一个英雄，一个狗熊）
哈哈说rx8狗熊有点过分了，怎么说我也是凉介的粉丝嘛，不过这也证明了rx8当时销量有多惨！跑题了，继续说转子：
在上个世纪，全球不仅马自达在研发转子发动机，但很快人们发现转子发动机是由很严重的设计缺陷的，随着全球对排放标准的提高，转子发动机退出了历史舞台，而马自达却一直的想办法弥补转子发动机的天生缺陷，在全球厂商都放弃了这项技术后，它依旧坚持保留着这项技术。转子发动机完全摒弃了活塞四冲程的工作原理，用一个三角形的转子在椭圆形的气缸里顺时针转动，进行进气排气的做工，而转子直接带动传动机构，因此排量不大但动力超强。但这个技术天生缺陷是，燃油无法充分燃烧，很多车迷喜欢排气管喷火，转子发动机就是鼻祖，因为很多燃油都没点燃就被排出车外，因此特别费油，且排放非常不环保，你能接受1.3排量百公里油耗15、6L吗，答案自然是否定的。
另外，转子发动机的进气和排气温度不一致，导致缸体两侧产生热胀冷缩不一致，最后破坏密封，更加费油。更重要的是，转子发动机才是真正烧机油的祖宗，因为它的机油和燃油都是通过一个装置灌入气缸的，为了保证转子的顺利运转每次喷油都会喷入机油，天生就是机油汽油一起燃烧。对空气污染非常严重，也非常耗费机油，出门远行真得带着两桶机油随身相伴。其实转子发动机只是内燃机发展历史中的一个另一个方向，它只是一个方向而不是什么多么先进的技术，我记得最早开发转子的应该是一个老德，后来被马自达买去技术，那个时代很多厂家都有这个技术，所以转子并不是什么高深莫测的技术，再后来基本上所有厂家都放弃了，只有马自达还在坚持,也确实搞出来了传奇战车rx7，fc fd f等等等等各种型号，战绩骄人。但骄人的战绩不代表它致命的缺点就被解决了，该在的毛病一个没少全在。
有很多朋友迷恋转子，那所谓的1.3自吸转子怎么能达到2.0t的水平呢？其实这一点不传奇，na发动机转速越高功率越大，转子发动机转速能拉到2万转，自然能产生2.0t的功率啊，别说2.0t连2.5t的都能达到因为它转速比你2.0t的高了三倍都多，同样我们来假设：如果一辆2.0的直列4发动机，我们把转速拉到2万转（假设不拉缸）它的功率一定比1.3的转子发动机大，就像f1的赛车1.6T 的发动机却能爆发上千匹的马力它也没用转子发动机啊，因为它转速高啊。所以转子发动机并不传奇，它只是内燃机发展️的另一种方向，一种目前来看可能存在死路的方向。
