这是一家典型的研发主导型企业，上图这几位大叔很大程度上决定了马自达的工程和设计走向。
人见光夫：马自达汽车株式会社常务执行董事 技术研发中心负责人（左一）
藤原清志：马自达汽车株式会社专务执行董事 研发、MDI、成本革新统筹负责人（左三）
前田育男：马自达汽车株式会社常务执行董事设计以及品牌风格负责人（右一）
东京车展上发布的魁概念车，下一代昂克赛拉的雏形，因为改用扭力梁成为大家热议的话题。
Q1：下一代昂克赛拉将后桥悬架从现款的多连杆改成扭力梁，很多消费者认为这是技术上的倒退，请问从工程师的角度如何看待这个问题？
A：各位如果将来有机会来试乘试驾这台车的话，可以先去感受一下新悬挂形式的实际效果。开一段时间以后，就会知道这到底是技术的退步还是技术的进步。
Q2：SKYACTIV-X发动机2019年量产之后，成本和售价会不会比现款发动机高？
A：SKYACTIV-X发动机增加的部件，包括空气进气机，内部传感器，还有高压喷射系统，成本肯定是会有增加的，但整体成本其实会比柴油发动机要低一些，并不是造价特别高的一个发动机。
Q3：SKYACTIV-X发动机更高的压缩比能否适应中国的油品？
A：关于油品要求，我们会出两个发动机版本，一个是针对欧洲市场油品，会对应95号油进行调校。对于美国和中国市场，我们会稍微把压缩比往下调一点，以对应相应的油品。我们会根据每个市场最常用的标配燃料来调校发动机，让它最大限度地匹配当地的标配油品。
Q4：马自达对混合动力、电动汽车是怎么看的？SKYACTIV-X发动机将来是否可以匹配混动系统？
A：不管是插电式混动，还是增程式混动、微混动，其实根本基础还是内燃机。因此我们的想法是先要把内燃机本身的效率做好。在此基础上，马自达在今年8月8号发布了计划于2019年和2020年对于纯电动车，也就是EV车进行商品化的计划。
SKYACTIV-X发动机和混动系统是完全可以匹配的。而且因为SKYACTIV-X发动机本身转速比较高，从低到高都可以达到比较好的燃效。所以我们不必再搭载非常大的马达，仅需尺寸较小的马达就可以达到非常好的效果。
Q5：马自达很长时间没有更新MPV车型了，接下来有没有新产品？
就不要期待马自达出新款MPV了，这款CX-8 7座SUV明年会在长安马自达国产。
A：马自达目前和将来都没有MPV的新产品计划，针对多人乘坐的客户需求，我们希望由CX-8和CX-9这两款SUV车型来满足。
Q6：这次东京车展上发布了两款概念车，它们的设计语言是否可以理解为“魂动二代”？
马自达在东京车展上发布的vision coupe概念车，车身侧面特别注重光影反射效果。
A：我们这次并不是公布“魂动二代”，魂动本身是一个可以延伸的设计哲学。用一句话来概括，我们希望对于没有生命的物体赋予灵动的生命感。我本人的讲法是魂动设计的第二阶段，即便第二阶段其实它的哲学内涵没有变动，仍是希望给事物赋予生命。在第二阶段如何在手法上进化，我们今后会用光的反射去反映动感，所以你可以看到整个车身上的构造或者线条都非常简洁。在日本美学当中有一个非常重要的关键词，叫做“减法美学”。
魁概念车，这个红似乎比现在的魂动红更加浓艳。
Q7：关于魂动第二阶段光线反射的部分，量产之后会不会对钣金和油漆的维修要求特别高？
A：在车辆的研发过程当中，我们的备产工程师非常认可造型设计，所以他们会尽最大努力在量产过程中去还原它。至于门店技术人员，相信他们也会像我们的备产工程师一样，一定会尽全力去修复它。
关于涂装，我们已经考量了涂装技术的难易度，包括在电镀的修复这块应该没有任何问题。
Q8：马自达的车内空间总是逊色于同级车平均水平，难道你们从来没有考虑过要增大车厢空间吗？
魁概念车无论外观还是内饰，非常漂亮，但目测后排空间依旧不大。
A：越大越好的想法马自达是没有的。因为车辆首先是一个移动工具，是用来开的。所以对于马自达来说，最重要的是理想驾姿，让驾驶者可以非常稳的保持一个非常安全的驾驶姿态，才是我们第一要考虑的事情。在此基础上做到最好的空间配置和最漂亮的内饰，是马自达的研发原则。从个人而言，我觉得开一台空间巨大但并不漂亮的车是我本人无法接受的，因为我非常喜欢驾驶帅气的汽车。
Q9：马自达这个品牌有很多忠实粉丝，但在家用车市场却没有一款爆款车型，不觉得遗憾吗？
除了总销量百万以上的MX-5算是跑车界的爆款，马自达并没有打算要在家用车领域出一款爆款。
A：在同级市场里，我们的研发团队无论在设计还是工程上都要凌驾于同级别产品的想法是有的，这方面我们不会输给任何一款同级车型；不过需要强调的是，在同级细分市场里要做到销量最多的想法，马自达是没有的！因为，我们的想法非常单纯，马自达希望为我们的粉丝、为我们的客户生产设计他们真心喜欢并期待的车型。
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