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    关于滴滴壁垒的3个真相,美团真的行么?

    来源:站长资源平台 作者: 编辑:华乐网 时间:2018-12-04 11:38
    导读: 关于滴滴壁垒的3个真相,美团真的行么?美团做起了打车业务,滴滴推出了外卖业务,都是试图在对方最大的堡垒上撕开一条口子。先不论双方的动机和逻辑是什么,单就一场战斗而言,拼的无非是矛与盾——进攻的势头和行

      关于滴滴壁垒的3个真相,美团真的行么?美团做起了打车业务,滴滴推出了外卖业务,都是试图在对方最大的堡垒上撕开一条口子。先不论双方的动机和逻辑是什么,单就一场战斗而言,拼的无非是矛与盾——进攻的势头和行业的壁垒。尤其是后者,如果护城河不深,没有这个对手,也会跳出另一个。


    关于滴滴壁垒的3个真相,美团真的行么?


      有意思的是,双方的“先锋部队”刚接触了一下,就有很多言论说滴滴不行了。因为外卖的壁垒比打车高,所以美团切入打车市场容易,而滴滴切入外卖市场困难。

      在这些人眼里,似乎滴滴就是建立在补贴之上,只要美团或者其他哪一家公司多出个三五毛,就可以势如破竹。

      事实果真如此吗?

      首先,说说技术壁垒

      打车和外卖,在技术核心上都涉及算法调度的问题,只不过网约车调度的车主,而外卖调度的是外卖配送员。但是,两者的标准要求相去甚远。

      在规模方面,出行的乘客是在全城流动的,而外卖的供需匹配基本限定在3公里以内,所以打车需要考虑路况、朝向等多方面的因素,需要预测半小时以后目的地方向的供需量,而外卖则不需要像这样在时间和空间维度上进行精细化的调度。

      在时效方面,当我们叫一辆网约车时,通常希望3-5分钟车辆就能到跟前,过远过久就会取消订单,而点外卖等上半个小时很平常,这种心理预期相差很远,对于技术的要求也就完全不在一个量级。

      在动态方面,外卖的B端商家是静态的,而打车的B端司机和车辆是不断运动的,同样对技术提出了更高的要求。在这个层面上来讲,外卖的技术水平只相当于网约车的代驾。

      滴滴现今每天服务的订单达3000万。每日新增轨迹原始数据超过106TB (相当于21400部5GB大小的蓝光电影),每日处理数据超过4875TB (相当于100万部5GB大小的蓝光电影),每日路径规划请求400多亿次(将近2778万次/分钟),峰值时每秒处理超过2百万次路径规划。而这非要极强的技术积累不可!

      去年,滴滴提出的口号第一条就是“修炼内功”。

      这个内功就包含机器学习、计算机视觉、人工智能、数据挖掘、最优化理论、分布式计算等,在中国和美国的滴滴研究院致力于通过机器学习理论和方法,最大化利用交通运力,缓解城市拥堵。

      这些“内功”的修炼都非一朝一夕之功,并且是看不见摸不着的,很容易被忽略和轻视。

      前阵子,好友@阿禅去上海体验「美团打车」,就遭遇两次取消订单,感觉像是美团在车辆调度方面还存在一定问题。

      其次,说说服务壁垒

      虽然打车和外卖都是一种服务,但从服务管控的角度来讲,打车要难得多。

      在外卖服务流程中,骑手和用户接触基本不超过1分钟,不需要复杂的服务管控体系。

      而在出行服务流程中,乘客往往需要与司机长时间“相处”,短则十多二十分钟,长的超过一个小时甚至更多。在这个漫长的过程中,需要管控司机的沟通态度、服务质量、绕路和计费准确性等诸多问题,还要管控乘客的焦虑和一些不文明不礼貌行为,难度相当大。

      所以,我们时不时听到关于滴滴车主或者乘客的一些吐槽,这并不说明滴滴的服务管控不好,而是因为完全让双方满意几乎是一个不可能完成的任务。

      美团招募来的车主,大多是奔着高补贴来的,在整体素质上只可能会比滴滴的更差,不会更。如何做好服务管控是美团必须面临的问题。

      前文提到阿禅的遭遇,司机自己嫌远不愿意过来,却要乘客花钱取消,显然是在服务管控上的培训和要求还不够。

      朋友的朋友,在打「曹操专车」的时候,甚至还遭遇过中途强制拼车,倒回去接人的情况,服务管控的质量由此可见一斑。

      第三,说说行业壁垒

      很多人认为,打车服务就是简单的将司乘两端连接起来就行了,但事实并没有那么简单。

      我一个滴滴车主朋友,时不时在朋友圈晒他加油时享受的优惠,让人羡慕不已。

      “加油优惠”并不是滴滴唯一的举措。

      早在2015年,滴滴就在内部提出了“洪流战略”,致力于在完善围绕乘客的一站式出行平台的基础上,建设围绕车主和汽车的一站式服务平台。

      除了加油业务之外,滴滴陆续拓展了汽车租售、维修保养和分时租赁等多项服务。这些业务目前已经覆盖200多个城市、5000多家合作伙伴和渠道商,年化GMV超过370亿元。

      前天,滴滴宣布成立“一站式汽车服务平台”,将这些业务进行深度整合,为滴滴和其他车主提供高性价比的“一站式汽车服务解决方案”。

      换言之,车主选择滴滴之后,除了通过平台盈利,还可以享受诸多“一站式”的汽车相关服务,这种行业的产业链壁垒显然也比简单雇佣关系的外卖行业高得多。

      前阵子在「抖音」上看到一个视频,讲的是滴滴在武汉做的“潮汐车道”。

      这只是滴滴“智慧交通”的一个缩影。

      去年春节,滴滴将“智慧交通FT”升级为“智慧交通事业部”,提供治拥堵方案,提高出行效率。

      可以说,滴滴现在早已不是一个简单的网约车平台,而是一个集成了大数据、人工智能、智慧交通综合服务的一站式出行平台。

      如果美团还是以最低级的补贴方式来撬动市场,并觉得滴滴没有什么壁垒的话,恐怕会栽个不小的跟头。


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