飞机2小时，为什么要坐40小时绿皮火车去拉萨？
“坐上了火车去拉萨，去看那神奇的布达拉，去看那最美的格桑花呀，盛开在雪山下。”
我们从小听着这首歌长大，直到现在，也还有着一颗坐上火车去拉萨的梦想。
随着交通方式的快速更新换代，进藏的道路不再是一条艰险的天路，火车、汽车、飞机，条条大路通拉萨，飞机经由重庆、成都更是2小时直达。西藏再也不是遥不可及的梦想了。可即使如此，现在进藏的火车票仍然一票难求，这又是为什么呢？
1.绿皮火车情结
绿皮火车，在这个动车开始高度发展的时代，成为了濒危交通工具，谁也不知道，在某年某月，它将会永远的消失，像蒸汽火车一样，消失在那一条条铁道。
我特别喜欢做火车，尤其是绿皮火车，伴着车轮和轨道的碰撞声音中入睡，听着旁边聊天声音中醒来。人与人之间的距离就在不知不觉中拉近，与现实生活中的冷漠截然相反。如果说高铁像现在生活里的邻里关系，冷淡、漠然，那绿皮火车更有小时候农村大院的感觉，热情、友爱。
我想不仅仅是我，很多喜爱旅行的朋友都有一个绿皮火车情结。不太干净的硬座/卧铺，不熟悉的陌生人，啤酒饮料矿泉水，花生泡面火腿肠，还夹杂着不太好闻的气味......
而这，正构成我们年少时的一趟趟关于远行的梦。
2.高原反应
拉萨海拔3700米，而我们大部分地区的人日常生活在平均海拔不到500的地方。突然到达海拔那么高的地方，会产生高原反应，简称高反。一旦产生高反，不但头晕恶心，喘不上气，严重也会危及生命，所以，坐上火车去藏区，会经历一段时间的适应，而不是突然从低海拔上升到高海拔，这样也势必会一定程度的缓解高原反应。
进藏的火车一般始发与青海省西宁市，这条铁路就是我们熟知的“青藏铁路”。当然，北京、上海、成都等城市也都有发车。在车上，你也可以结识很多同路的小伙伴，当然有缘的话，可以相约一起到西藏之后的行程。毕竟西藏地大偏远，包车或者租房拼到志同道合的人才最划算。
4.圆自己一个梦
下面想说的就是我自己的故事了。
我最近一次做长途火车，就是青藏铁路。拉萨—兰州，24个小时，硬座，是我儿时一直期待的一场梦。
“十万人持续数年的艰苦工作，终于在坚硬的冻土和稀薄的空气里建造了这条世界上最高的高原铁路——最高处超过海平面5068米！从西宁到拉萨，青藏铁路穿越青藏高原中部大片无人区。”
这是我曾牢记的高中地理书上的内容......
但这次青藏铁路于我来说，是出藏。所以没有游记上大肆渲染的签立“生死状”的感觉，随随便便的填上自己的信息。甚至我都不知道吸氧设备在哪里，反正知道自己也大概不会用到。没有做火车进藏那种紧张与刺激，然而还是被眼前的景色所吸引。
窗边的座位，和对面的大哥一直拿手机照照照，停不下来。大片的无人区，没有住宅没有人，偶尔跑着的生物，还没看清是不是藏羚羊就消失在视野里，背后是大片的雪山和细密的河流，尚未变绿的草地别有一种荒凉，不同于进藏时候自驾的川藏，这样的地方，更难以想象当初修建时的艰难与困苦。
每隔一段就站立着笔直的解放军哥哥啊，他们每天就这样站着等着这几趟进藏的列车，向每一辆路过的车敬一个神圣的礼，多么孤独而骄傲的工作啊！我在心里也向你鞠了一个躬，敬了一个礼！
2015年滇藏线上的大理到梅里雪山，成都到西昌；2017年的滇藏线上的大理到香格里拉到稻城，川藏线上的理塘到林芝到拉萨，青藏线上的拉萨到格尔木到西宁再到兰州。至此，走过滇藏、川藏和青藏的全部路线。
梅里雪山、金沙江、虎跳峡、澜沧江、唐古拉山、雅鲁藏布江、东达山、九十九道弯、然乌湖、南迦巴瓦、通麦天险......
这些我曾在地理书里一遍又一遍默念的名字，这些我曾在国家地理里一遍又一遍看过的图片，这些是，我当时，脚下的土地.....
这是一种无法用言语形容的热血沸腾与热泪盈眶，这是一种油然而生的民族骄傲与自豪。
