从曾经普遍承认的中国第二，甚至一度是全世界经济最发达的地区到现在仅为全国第六，GDP不足广东省的一半，确实是落后太多太多了。
明末前，四川在经济地位上大体上一直是“扬一益二”，四川两千年的融入中华大家庭的历史里，保住第二的位子没有争议。即使到了清初，人口锐减，湖广填四川后，依然保持了一定的经济地位，从清朝依然继承了明代专设四川总督的设置可以看出（除了四川和直隶以外，其他省都是两省设一总督，如湖广总督、两江总督、两广总督、云贵总督等等）。
四川为什么落后了？主要原因就一条，川江航运几乎瘫痪，而水运是最具商业价值的运输方式。唐朝时，李白可以从江油通过走涪江水道直接坐船去江浙沪，正所谓李白诗曰：千里江陵一日还。
进入高铁时代后，国家对四川的线路照顾还是不错的，那么，四川是否能奋起直追？
好消息，渝贵铁路开始联调联试，预计年底开通。届时从成都出发经成渝、渝贵铁路到贵阳，最短仅需3个多小时，节约8个多小时。四川向南的铁路快速通道不止这一条，成贵高铁正在建设中，2019年通车。
成都将依托6条出川高铁客运线路，融入国家高铁网络，打造国家高铁网节点城市。其中，原规划已有高铁线路3条，分别为时速350公里的成渝客专、时速250公里的西成客专和成贵客专;规划新增350公里时速的出川高铁客运线路3条，分别为成都-达州-西安、成都-达州-万州-郑州、成都-宜宾-昆明高铁。
四川新一轮线网规划修编方案已基本编制完成，正按程序上报审批，力争在“十三五”期间轨道交通建设达到全国先进城市水平，力争2020年实现城市轨道交通建设全域覆盖，加速推进成都建设国家西部高铁枢纽和地铁城市。
