引言
民航百年，航空运输产业已经彻底改变全球社会经济政治文化生态格局。2016年全球航空旅客运输量完成38亿人次，平均每人每年航空旅行0.5次；2016年全球航空货物运输量5430万吨，占全球贸易货物总运输量的1%不到，但是占到全球贸易额总价值的三分之一左右。航空运输产业是全球国际化联通的主要力量，国际旅行中航空贡献超过60%；2016年全球航空旅客周转量国际化贡献62.9%，全球航空货物周转量国际化贡献86.1%。
2016年中国民航（不含港澳台）运输总周转量960.65亿吨公里，仅次于美国全球排名第二；国际运输总周转量（不含港澳台）338.89亿吨公里，全球排名第三。2016年中国民航（不含港澳台）旅客周转量8365.16亿人公里，仅次于美国全球排名第二；国际旅客周转量（不含港澳台）2148.93亿人公里，全球排名第五（落后于美国、阿联酋、英国、德国）。2016年中国民航（不含港澳台）航空货物周转量213.05亿吨公里，仅次于美国全球排名第二；国际航空货物周转量（不含港澳台）145.08亿吨公里，全球排名第三（落后于美国和阿联酋）。当前中国大陆颁证机场220家，在2016年全球航空客运枢纽50强中北京首都机场第二，上海浦东机场第九，广东白云机场排名15，成都27，昆明39，深圳40，上海虹桥45；但是国际航空客运枢纽最好记录上海浦东排名25，北京首都机场排名30以外。在2016年全球航空货运枢纽50强中上海浦东第3，北京首都15，广州白云19，深圳24，成都43，杭州50；但是国际航空货运枢纽只有上海浦东第4进入前20名。
对于中国民航的国家战略产业定位，习近平总书记做出重要批示：“民航业是重要的战略产业，要始终坚持安全第一，严格行业管理，强化科技支撑，着力提升运输质量和国际竞争力，更好服务国家发展战略，更好满足广大人民群众需求”；“北京新机场是我们国家发展的一个新的动力源”。中国民航的国际化发展是中国社会经济全球一体化融合发展的动力引擎，同时也是中国社会经济深化改革开放引领世界发展的主要抓手和创新实践平台。真正国际化的中国民航产业才能够真正实现中国人的民航强国梦。
1.航空运输产业的国际贡献
商业航空是人类交通运输历史上继水运（包括海运）、公路、铁路之后的第四次产业革命，借助于航空工业发展和航空器的技术进步，地球上任意两点的航空直达直通已经成为现实。区别于其他交通运输方式，航空运输不依赖于线路和管道，可以快速便捷地穿山越岭跨洋过海实现旅客和货物的直达直通。航空运输通过扩大市场和开放社会实现产业经济和社会政治功能集聚和辐射，是国际经济全球一体化发展的主要途径和成长基石。
全球范围内航空运输产业价值巨大意义深远，国际航空运输更是举足轻重。根据国际民航组织（ICAO）最新数据统计，2016年全球航空旅客运输量38亿，国际旅客运输量15.53亿，国际贡献率41%；全球航空货物运输量5300万吨，国际货物运输量3430万吨，国际贡献率65%。如果按照运输周转量，航空运输产业的国际贡献更高，绝对占优。
下图1、2分别是全球航空运输产业旅客周转量和货物周转量的发展趋势图。
图1：全球航空运输旅客周转量变化趋势及国际贡献统计（2004-2016）
图2：全球航空运输货物周转量变化趋势及国际贡献统计（2004-2016）
可以看到，航空运输产业无论客运和货运，国际化贡献的比重都绝对占优，而且国际化贡献越来越大。全球航空旅客周转量（RPK）国际贡献超过60%，全球国际旅客周转量整体贡献从2004年58.7%稳步提升到2016年的62.9%。全球航空货物周转量（FTK）国际贡献超过85%，全球国际货物周转量整体贡献从2004年84%提升到2016年的86.1%。2016年全球定期航班航空运输总周转量（RTK）8723.61亿吨公里，国际航空运输总周转量（RTK）6042.27亿吨公里，国际贡献69.3%。
民航产业的发展重心在国际这是全球行业的基本特征，当然对于已经发展成为民航大国的中国来说也不例外。
2.全球主要国家航空运输量结构对比分析
虽然全球航空产业国际贡献越来越重要，但是各个区域各个国家民航的国际化程度还存在巨大差异。下图3、4是全球各区域航空运输国际化程度对比。
图3：全球区域旅客周转量及其国际化对比图（2016）
从图3可以看到，全球区域旅客周转量中东国际贡献最高达到96%，欧洲87.3%，非洲84.6%，亚太54.9%，拉美51.3%，北美34.3%。中东以阿联酋为首国际航空作为国家战略成功打造全球第一大国际航空客运枢纽迪拜机场以及全球豪华宽体长途航线的阿联酋航空。
图4：全球区域货物周转量及其国际化对比图（2016）
从图4可以看到，全球区域航空货物周转量中东国际贡献最高达到99.8%，欧洲国际贡献97.4%，非洲97.8%，亚太88%，拉美86%，北美58.7%。中东地区国际化航空国家产业战略已经取得显著成效，中东地区国际旅客周转量和国际货物周转量已经双超北美，成为继亚太和欧洲的第三大国际市场。
下表1、2分别是全球最大的20个国家的航空总周转量（RTK）、旅客周转量（RPK）和货物周转量（FTK）统计表（数据来源ICAO）。
表1：全球最大的20个国家的航空总周转量（RTK）和旅客周转量（RPK）统计表
表2：全球最大的20个国家的航空货物周转量（FTK）统计表
中国民航运输总周转量、旅客周转量、货运周转量全球排名第二；国际航空总周转量全球排名第三（低于美国和阿联酋），国际旅客周转量排名全球第五（落后于美国、阿联酋、英国和德国），国际货运周转量排名全球第三（低于美国和阿联酋）。
全球最大的20个航空运输国家中，中国的增长率是比较高的，这得益于中国经济的强劲增长。2016年中国经济虽然步入新常态，全年GDP增速只有6.7%，但是中国航空运输增速领先全球高速成长。中国航空总周转量增长13.2%，国际增长16.7%；中国航空旅客周转量增长15.2%，国际增长26.4%；中国航空货运周转量增长7.6%，国际增长6.8%。中国增速全面领先全球平均水平，而且国际增速远高于国内增速，尤其是国际旅客周转量几乎是国内增速的两倍。但是就国际贡献率来看，中国航空运输产业的国际贡献率还是偏低，即使在全球最大的7个国内航空市场国家（美国、中国、印度、俄罗斯、日本、澳大利亚、巴西）。中国航空运输总周转量收入吨公里国际贡献35.3%，只高于巴西国际贡献率34%。中国航空运输旅客周转量收入客公里国际贡献25.7%，低于美国国际贡献率的29.3%，日本的50.2%，俄罗斯的88.8%，澳大利亚的54.1%，印度的64.8%，巴西的67.3%。中国航空货运周转量货运吨公里国际贡献率68.1%，只高于美国国际贡献率57.3%，印度64.8%，巴西67.3%，低于日本国际贡献率的89.9%，澳大利亚92.4%。
中国和以上主要国家地区的国际业务量对比见下图5。
图5：中国与主要国家国际业务量对比图（2016）
在国际旅客周转量方面，美国是中国的2.05倍，阿联酋是中国1.8倍，英国是中国的1.39倍，德国是中国1.16倍。在国际货物周转量方面，美国是中国的1.5倍，阿联酋是中国的1.15倍。在国际旅客周转量方面中国大陆只比中国香港地区高出50%，在国际货物周转量方面中国大陆之比中国香港地区高出25%左右。
中国民航的国际化水平无论是从国际贡献还是规模来说，与世界民航大国和民航强国还是存在不小的差距。（赵巍/文）
