锚杆锚索施工质量无损检测
地质灾害深部位移监测
弹性转子护栏
路面抗滑设计
路面抗凝冰实施效果对比
公路雾天行车智能诱导系统
2017年3月28日，全国交通运输系统权威知名专家长安大学教授王秉钢一行7人，深入到杭瑞高速公路贵州境毕节至都格高速公路开展实地调研，并在贵阳参加由贵州省交通运输厅组织的“贵州乌蒙山区毕都高速公路安全保障科技示范工程”项目预验收会。在这次预验收会上，以王秉刚为组长、以湖北省公路学会教授级高级工程师白山云为副组长的7人专家组最终得出结论：历时4年的“贵州乌蒙山区毕都高速公路安全保障科技示范工程”项目，紧扣“安全保障、低碳环保”主题，完成了“科技示范工程”项目的建设，取得了显著的社会和经济效益，达到了示范的目的。在项目实施过程中，科研人员、工程技术人员攻克了“都格北盘江大跨径钢桁梁斜拉桥建设与养护管理关键技术研究”等4项山区高速公路建设难题，推广应用了“高原山区高速公路新型交通安全保障设施应用技术”等15项“四新技术”，在项目实施过程中还取得了一系列理论、学术、专利、推广成果。
专家组做出的“贵州乌蒙山区毕都高速公路安全保障科技示范工程”预验收结论，标志着由交通运输部部署，贵州省交通运输厅在毕节至都格高速公路组织实施的规模宏大、内容丰富的“贵州乌蒙山区毕都高速公路安全保障科技示范工程”项目在理论、学术、专利、推广等方面取得重大成功。
杭瑞高速公路贵州境毕节至都格高速公路建设和运营也因此闪烁出科技创新的光芒。
毕都高速公路建设面临多重困境
展开中国的地图，有一条横贯东西的高速公路。
一头是东部沿海地区繁华的大都市——杭州，一头是西南边陲优秀的旅游城市——瑞丽。
这两座东西相望几千里的城市原本并没有直接的牵连。在2004年审核通过的《国家高速公路网规划》（7918网）中，横贯东西7个省市的第十二横，杭州至瑞丽高速公路将东西这两座美丽的城市连结在了一起。
杭瑞高速公路全长3404公里，横跨浙江、安徽、江西、湖北、湖南、贵州、云南等7个省份。杭瑞高速公路自开工建设以来，到2012年止，途经浙江、安徽、江西、湖北、湖南的路段，绝大部分已经建成通车。贵州、云南两省境内的路段成为建设的重点和难点。特别是地处贵州乌蒙高原山区，贵州、云南两省接壤的毕节至都格高速公路更是成为建设中的重中之重，难中之难。
在贵州，毕节至都格高速公路还是《贵州省高速公路网规划》（678网）的重要路段。
毕节至都格高速公路的建设对完善国家高速公路网和贵州省高速公路网具有重要的社会意义和经济意义。
2012年6月，杭瑞高速公路贵州省毕节至都格高速公路宣布开工建设。毕节至都格高速公路全长140.177公里，总投资146.74亿元(含北盘江大桥云南岸)，设计行车速度为每小时80公里。
毕都高速公路全线有桥梁115座，全线桥梁共长25公里，隧道26座，隧道（双洞）共长38.5公里，桥隧比例高达45.32%，工程建设任务十分艰巨。
毕都高速公路全线穿越贵州西北部的乌蒙高原山区。
巍巍乌蒙高原，绵延上千里。
这里气候极端恶劣，经常出现凝冻、冰雹、低温等自然灾害。尤其是每年冬季的凝冰现象，不仅给工程建设带来很高的技术要求，也给毕都高速公路今后的运营管理带来巨大的挑战。
这里山高谷深，地形、地质、地貌极其复杂，受地形条件限制，毕都高速公路产生了众多的桥梁和众多的隧道。特别是总溪河特大桥、抵母河特大桥、北盘江特大桥等三座大桥的建设面临前所未有的难题。主跨720米的北盘江钢桁梁斜拉桥，为世界同类桥梁之最，建设难度超乎平常想象。受地形条件限制，毕都高速公路在设计中还出现了多处连续长大纵坡路段，梅花箐至总溪河、法窝枢纽互通至北盘江等长大纵坡路段总计长达约17.89公里。毕都高速公路长大纵坡隐藏的运营安全隐患不仅对于管理者来说是巨大的挑战，而且对于公路出行司乘人员来说也存在着危及生命财产的危险。
这里没有大江大河，江河所形成的天然砂极其匮乏。毕都高速公路全线巨大的用砂量，必须采用机制砂才能满足施工需要，亟须引入机制砂和机制砂混凝土的生产和应用技术并进一步改进和完善。
这里穿越素有“江南煤海”和“织纳煤田”之称的煤系地层，施工中瓦斯灾害风险高，瓦斯灾害防治任务突出。梅花箐、岳家湾、青山、谢立大山、水箐沟、鱼塘梁子等特长隧道均穿越煤系地层或在采煤区与煤田附近延伸，为高瓦斯隧道，瓦斯防治技术成为需要突破解决的难题。
