人民网南京10月27日电 （马晓波 耿志超）去年10月28日，南京长江大桥公路桥全面封闭，一年时间过去了,目前大桥已进入正桥正交异性钢桥面板的架设施工阶段。近日，人民网在施工现场探访，看到旧桥面已被彻底拆除，南京长江大桥完完全全地展示出里面镂空的钢筋铁骨，秀了一把“露骨照”，新桥面也正在铺设当中。
据了解，大桥在拆除完旧的陶粒混凝土桥面之后，于9月27日全面进入正桥桥面板的架设阶段。新的钢结构桥面板与旧的保持相同的厚度，由400块“巨无霸”钢板拼装而成，目前铺设进度在20块左右。
中铁大桥局南京长江大桥维修架构改造项目经理张武介绍，与旧桥面相比，新面板通过钢支座连接，可以减少桥梁下方铁路运营对公路桥的影响，耐久性和稳定性将得到提高。此外，大桥正桥上的伸缩缝会由50条减至5条，对普通市民而言利好更在于行车体验。“从前每隔30米就得被颠一下，未来开300米才会遇到一条，行车舒适性将得到大幅提升。”
据了解，此前南京长江大桥的设计流量为日均1万辆，但每天却均保持7万辆以上车流量，常年超负荷运转，加上风雨侵蚀和材料老化，最近10年，长江大桥已经陆续集中维修了12次。按照施工计划，此次南京长江大桥维修改造工程将于2018年年底完工。
人民网南京10月27日电 （马晓波 耿志超）去年10月28日，南京长江大桥公路桥全面封闭，一年时间过去了,目前大桥已进入正桥正交异性钢桥面板的架设施工阶段。近日，人民网在施工现场探访，看到旧桥面已被彻底拆除，南京长江大桥完完全全地展示出里面镂空的钢筋铁骨，秀了一把“露骨照”，新桥面也正在铺设当中。
据了解，大桥在拆除完旧的陶粒混凝土桥面之后，于9月27日全面进入正桥桥面板的架设阶段。新的钢结构桥面板与旧的保持相同的厚度，由400块“巨无霸”钢板拼装而成，目前铺设进度在20块左右。
中铁大桥局南京长江大桥维修架构改造项目经理张武介绍，与旧桥面相比，新面板通过钢支座连接，可以减少桥梁下方铁路运营对公路桥的影响，耐久性和稳定性将得到提高。此外，大桥正桥上的伸缩缝会由50条减至5条，对普通市民而言利好更在于行车体验。“从前每隔30米就得被颠一下，未来开300米才会遇到一条，行车舒适性将得到大幅提升。”
据了解，此前南京长江大桥的设计流量为日均1万辆，但每天却均保持7万辆以上车流量，常年超负荷运转，加上风雨侵蚀和材料老化，最近10年，长江大桥已经陆续集中维修了12次。按照施工计划，此次南京长江大桥维修改造工程将于2018年年底完工。
人民网南京10月27日电 （马晓波 耿志超）去年10月28日，南京长江大桥公路桥全面封闭，一年时间过去了,目前大桥已进入正桥正交异性钢桥面板的架设施工阶段。近日，人民网在施工现场探访，看到旧桥面已被彻底拆除，南京长江大桥完完全全地展示出里面镂空的钢筋铁骨，秀了一把“露骨照”，新桥面也正在铺设当中。
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中铁大桥局南京长江大桥维修架构改造项目经理张武介绍，与旧桥面相比，新面板通过钢支座连接，可以减少桥梁下方铁路运营对公路桥的影响，耐久性和稳定性将得到提高。此外，大桥正桥上的伸缩缝会由50条减至5条，对普通市民而言利好更在于行车体验。“从前每隔30米就得被颠一下，未来开300米才会遇到一条，行车舒适性将得到大幅提升。”
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人民网南京10月27日电 （马晓波 耿志超）去年10月28日，南京长江大桥公路桥全面封闭，一年时间过去了,目前大桥已进入正桥正交异性钢桥面板的架设施工阶段。近日，人民网在施工现场探访，看到旧桥面已被彻底拆除，南京长江大桥完完全全地展示出里面镂空的钢筋铁骨，秀了一把“露骨照”，新桥面也正在铺设当中。
据了解，大桥在拆除完旧的陶粒混凝土桥面之后，于9月27日全面进入正桥桥面板的架设阶段。新的钢结构桥面板与旧的保持相同的厚度，由400块“巨无霸”钢板拼装而成，目前铺设进度在20块左右。
中铁大桥局南京长江大桥维修架构改造项目经理张武介绍，与旧桥面相比，新面板通过钢支座连接，可以减少桥梁下方铁路运营对公路桥的影响，耐久性和稳定性将得到提高。此外，大桥正桥上的伸缩缝会由50条减至5条，对普通市民而言利好更在于行车体验。“从前每隔30米就得被颠一下，未来开300米才会遇到一条，行车舒适性将得到大幅提升。”
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人民网南京10月27日电 （马晓波 耿志超）去年10月28日，南京长江大桥公路桥全面封闭，一年时间过去了,目前大桥已进入正桥正交异性钢桥面板的架设施工阶段。近日，人民网在施工现场探访，看到旧桥面已被彻底拆除，南京长江大桥完完全全地展示出里面镂空的钢筋铁骨，秀了一把“露骨照”，新桥面也正在铺设当中。
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据了解，大桥在拆除完旧的陶粒混凝土桥面之后，于9月27日全面进入正桥桥面板的架设阶段。新的钢结构桥面板与旧的保持相同的厚度，由400块“巨无霸”钢板拼装而成，目前铺设进度在20块左右。
中铁大桥局南京长江大桥维修架构改造项目经理张武介绍，与旧桥面相比，新面板通过钢支座连接，可以减少桥梁下方铁路运营对公路桥的影响，耐久性和稳定性将得到提高。此外，大桥正桥上的伸缩缝会由50条减至5条，对普通市民而言利好更在于行车体验。“从前每隔30米就得被颠一下，未来开300米才会遇到一条，行车舒适性将得到大幅提升。”
据了解，此前南京长江大桥的设计流量为日均1万辆，但每天却均保持7万辆以上车流量，常年超负荷运转，加上风雨侵蚀和材料老化，最近10年，长江大桥已经陆续集中维修了12次。按照施工计划，此次南京长江大桥维修改造工程将于2018年年底完工。
