2017年的豪华车市堪称是看点多多，一方面，在消费升级趋势带动下，豪华汽车市场依旧“高烧不退”，增速远远超过车市平均增幅，与此同时，各家之间的决战的胶着态势持续了一整年，势头的此消彼长也让之间的火药味十足。
而在这其中，尤以德系三强“奥宝奔”之间的厮杀最惊心动魄，奔驰在近两年的强势崛起，势如破竹，宝马在新能源领域的一枝独秀，不仅重塑了整个德系第一阵营的排序，还令三巨头之间的肉搏战上演了一出出新的剧本。
那么，作为多年中国豪车江湖的“龙头大哥”，在本土化方面多年来保持强大优势的奥迪，是如何看待过去一年“奥宝奔”之间竞争胜败的？作为本土化“老司机”的它，在经历了南北奥迪引发的经销商风波之后，下半年展现了强大的爆发力，实现接连五个单月销冠“涨停板”，这背后又有着怎样的故事？在广州车展即将开幕前夜，奥迪中国总经理魏永新与汽车头条APP聊了德系豪门的“攻守道”。
“Q8会在中国市场取得成功”
与魏永新的对话是在大众媒体沟通会之后，在台上刚刚将奥迪全新Q8概念车展示给中国市场的魏总显然意犹未尽，刚刚落座，他就难掩兴奋之情，先同我们畅谈了奥迪即将掀起的SUV浪潮。
“虽然是名义上的概念车，但是其已经非常接近量产。”魏永新介绍到，对于奥迪而言，全尺寸SUV的Q8自然是丰富SUV产品线的点睛之笔。此前在日内瓦国际车展亮相的奥迪Q8 运动型概念车将成为奥迪SUV未来战略的“拓荒者”。根据外媒之前的披露，新车或将搭载一套由3.0TFSI发动机和电动机组成的混合动力系统，最大可输出450马力，最大扭矩可达700牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.7s。
2006年就在一汽大众任职的魏永新自然深知“得SUV者，得天下”的重要意义。他如数家珍地分享了奥迪在SUV战略在中国攻城拔寨的标志步骤。“奥迪是最早为中国消费者提供国产高端SUV的豪华品牌，Q5的推出取得了非常大的成功。而Q7混动版则是第二个标志性意义的里程碑，因为Q7混动版从造型设计、开发上都非常接近中国用户的要求，按照中国用户的要求来打造的这么一款产品。”
而对于第三阶段的标志性车型Q8，其也对未来在中国市场投放的前景充满信心，“Q8会在中国市场取得成功，与此同时，在2020年前，我们将进一步丰富SUV的产品阵容，将会带来6款全新的SUV车型。”
在采访时，他并没有回避之前经销商的风波事件，表示经过了同经销商的达成共识，对未来的表现充满了信心。“今年有一段时间我们一直都在跟经销商进行相应的沟通和协调，这个工作已经告一个段落，我们已经和经销商达成了相关协议，目前我们经销商生意非常非常好，汽车销量也非常不错，我们又重新回到中国豪华车第一名位置，展望未来我们非常非常有信心，也相信今年能够取得比去年更好的销量成绩。”
“奥迪重新又回来了”
今年9月，奔驰在华销售新车51127辆，同比增长11.4%；1-9月，累计售出442899辆，同比大增29.9%。目前，奔驰在华已实现连续54个月的同比增长。在外界看来，奔驰正在朝着60万销量历史新高“疾驰”。而另一大豪门宝马，其在新能源领域处于领跑的位置。就在不久之前，豪华品牌首家电池中心落户沈阳，今年，宝马将携BMW家族6个车系新能源车型亮相羊城，全球首发的全新BMW 5系插电式混合动力更是树立了新的标杆。那么，作为多年中国豪华车江湖的霸主，奥迪是如何着如此错综复杂的全新竞争局面？面对着头把交椅的强有力竞争对手——奔驰，奥迪将作何打算呢？
对于这出愈演愈烈的豪门“攻守道”，魏永新也有话要说。他表示，如果用一句话来概括今年奥迪的表现，就是上半年短暂经历挫折的“奥迪又回来了，继续蒸蒸日上。”
沉甸甸的成绩单或许是魏永新最有说服力的例证。根据最新出炉的数据，奥迪在华10月新车销量达到54,628辆，与去年同期的47,032辆相比，增长幅度高达14.5%；今年1-10月份，包含进口车在内，其累计销量达到471,715辆。奥迪有望连续第五个月蝉联单月销量冠军位置。
“我们又回到了第一名的位置，因为过去5个月的时间，我们一直都是第一。我们过去5个月都取得了销量第一名的业绩，这其实是我们跟经销商合作伙伴通力合作取得的成果。对奥迪品牌来说，最最关心的，或者说列为最主要目标的是用户满意度，是用户对我们产品满意，而不是跟包括奔驰在内其他品牌竞争。”在他看来，作为多年本土化方面领跑的豪华品牌，奥迪对于一时的排名保持了足够的“淡定”，更加在乎的是能否继续“尽可能地满足中国客户的需求。
“A4、A6做加长，这是基于我们对中国市场发展趋势的了解，我们是第一家做汽车加长的厂商。Q5是奥迪第一次在中国市场推出的豪华高档SUV产品，也是我们创的先河。通过这两个例子说明奥迪理解中国市场、理解中国用户需求，尽我们所有的努力将最好的产品提供给中国用户，这也是我们未来工作的目标和方向。”
而他除了销量榜单上的排名之外，更加愿意从多维度来看待一个豪华品牌本土化的成功。
“作为奥迪中国战略的重要支柱之一，是对经济和社会做出贡献，奥迪不仅仅是整车实现了高度国产化，在零部件领域也是如此。我们不仅仅是整车产品要做国产化、本土化，另外几乎所有的零部件也争取国产化，这意味着我们将为中国创造更大的价值。跟竞争对手相比，这么深度的做国产化、本土化工作，我相信我们很多竞争对手目前是做不到的。”魏永新强调，奥迪将继续持续投资中国市场，将“进一步创造更多的价值，带动更多的就业，为中国经济发展作出贡献。”
“我们总是领先一步”
去年年底，奥迪在长安街畔的城市展厅(AUDI CITY)关闭，而在去年，奔驰位于三里屯的ME开张，收获了巨大的成功，而宝马也在上海建设了全球最大的客户体验中心，这样的现象是否意味着奥迪并不再重视客户体验环节的创新了呢？魏永新给出了否定的答案。
他强调，奥迪关闭北京的城市展厅是为了更大范围地服务北京之外的上百个城市的奥迪用户，这是奥迪在客户体验思路的变化。
“奥迪城市展厅只在北京才有，作为品牌体验店这是好的理念，但是在北京之外，在上百个城市都有我们的用户，但是这些用户就没有机会体验。未来我们新的体验店或者品牌体验理念，是争取在更多的城市让更多用户能够体验奥迪产品。”魏永新披露了奥迪城市展厅停业的“内幕”。
而对于奔驰和宝马在客户体验方面大张旗鼓地采用体验店方式，他认为，这是竞争对手在“复制”奥迪之前的做法。“现在大家看到我们的竞争对手也开始按照这个理念来做，但是这其实是我们很多年前的理念。目前奥迪计划或者正在将这个理念进一步发展，以进一步的更有创新进取精神的理念服务更多用户。”
而奥迪在客户体验方面的创新点就是“myAudi Sphere”概念，它是指在充分利用虚拟现实技术的前提下，用尽可能少的空间营造客户体验的氛围。“我们把它命名为“myAudi Sphere”，它的占地面积很小，也就是跟大家所在的这个采访室差不多大，主要中心目标是通过占地不是很大的空间能够营造用户体验的氛围，在很多城市进行推广，服务更多的用户。”
他对汽车头条APP强调，奥迪在客户体验方面依旧保持优势。“通过虚拟现实交互，能够让很多用户体验到奥迪品牌的魅力。从这个角度来说，奥迪继续发扬了品牌进取精神，我们总是领先一步。”
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