11月16日，广州车展前一天。大众汽车媒体沟通会在广州举行。江淮大众在众人期待的目光中终于正式亮相。江淮汽车董事长安进表示“江淮汽车和大众汽车将在新能源汽车领域进行全价值链的合作，这将是大众汽车集团在移动出行领域持续构建领先优势的重要支撑，更是江淮汽车实现结构调整，产业转型的重要动力。”
江淮与大众的合作与一汽-大众和上汽大众的发展不同，未来江淮大众将与两家合资公司形成差异化发展。“江淮大众纯电动车定位是经济型车型，跟一汽大众和上汽大众的产品会有一定区隔。” 大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官海兹曼表示“大众与江淮将会建立本土品牌，并将于明年推出，我们与江淮结成的合资企业仅生产纯电动车。”
江淮大众产品定位经济型车型
与一汽-大众。上汽大众不同，江淮大众产品定位为经济型车型。“江淮大众产品与既有两家合资企业的电动产品有所区别：在电池系统、功率、加速性能、尺寸、外形方面，江淮大众产品都会与一汽大众、上汽大众不同。”海兹曼表示“明年江淮大众将会上市紧凑级suv纯电动车，而一汽大众和上汽大众将首先关注A级市场的三厢车”
此外，海兹曼还透露，大众集团为纯电动车型量身定制的MEB平台将会于2020年在中国启动生产。“MEB平台在设计之初就非常注重成本优化的考量，再加上未来生产规模的逐渐增加，规模效益会体现出来，为消费者提供性价比更突出的产品”。
狠砸100亿欧元“拥抱”双积分政策
数据显示，2016年，大众品牌乘用车全球销量近599万辆，其中仅在华销量就达到300万辆，占比超五成。相比传统燃油车的辉煌，大众在新能源领域却被打上了“保守”的标签。但随着 “双积分”逐步政策落地以及新能源汽车时代的加速到来，大众也开启了新能源汽车的本土化生产。对于此，海兹曼显得信心满满“以前在内燃机时代，大众取得了领先的成绩，在电动车领域大众也能复制这种辉煌。”
为了更好的应对“双积分政策”以及顺应消费者需求，大众宣布到2020年，大众集团新能源汽车在华年销量40万辆，2025年达到150万辆。据悉，为完成这一宏伟目标，大众将投100亿欧元推动新能源汽车技术发展。“这100亿欧元将会用于完成本地研发、生产线准备、员工培训以及支持完成销量目标四大方面。”海兹曼表示“对于江淮大众来说，江淮大众在大众汽车在华新能源目标的占比将会逐渐放大。到2025年，江淮大众占比将比较可观。”
大众的电动车“野心”：不靠政府补贴实现盈利
大众希望寻求不靠政府补贴实现电动车盈利。锂电池方面，大众正在进行全球招标，会通过本地化采购来完成本地化生产。在两个合资企业之间也会建立良性竞争机制，以最优化电池系统的生产成本。“基于大众MQB平台的产品已经开始电芯、电子器件、加热冷却系统的组装”海兹曼表示“MEB平台上马后，电池的使用量将会大幅度提高，所以我们正在进行投标，寻找供货方，我们不会自己生产电芯。”
据了解，江淮大众第一代产品续航里程为300公里。2020年MEB平台引入后将实现第二代产品续航里程达到400-600公里，并将实现3—5级自动驾驶水平。
