从2007年第一次坐进F1赛车的驾驶座舱，正式参加一级方程式大奖赛，到如今手握五个世界冠军的头衔，汉密尔顿仅仅用了11个赛季。而能做到这一步的，历史上，也仅仅有两位车手——舒马赫、方吉奥。
也许有人会说，汉密尔顿拿下五次世界冠军最重要的条件是梅赛德斯奔驰车队在混动时代无可匹敌的赛车性能优势，而并不是他本人有多么的无可匹敌。对于这点，我只能承认，赛车的性能优势确实是夺冠的必要条件，但是不是全部，或者说最重要的条件。真正想要夺冠，并且能够比肩传奇车手方吉奥，拿下五个世界冠军的头衔，车和人，缺一不可。而汉密尔顿，恰恰是那个能够把一切发挥到最佳的那个人。
无论是对于个人，还是从事的职业，从22岁到33岁之间经历的11年，都会带来巨大的变化。而2007年在澳大利亚首次亮相的年轻的汉密尔顿，在这11年间，建立了无数能够帮助他一步步拿下这么多个分站赛冠军，这么多个世界冠军的必要的特质。
今天的汉密尔顿将出色的赛车控制能力和对于赛车调教的灵敏感觉积极主动的结合在一起，使汉密尔顿能够在不管驾驶什么样的赛车都能拿出一个竞争力十足的表现。能够稳定的进行长距离的推进，也能够在需要的时候将赛车推到极限完成超车。与那些盲目“模仿”埃尔顿·塞纳风格的车手不同，他知道，有时候赛车手不需要争分夺秒。
只有当你退后一步并反思汉密尔顿在十一年前开始和离开的方式时，你才意识到他的比赛已经变得多么全面。虽然汉密尔顿从新秀赛季就拥有了一台具有争冠实力的赛车，但是他不仅仅是一辆伟大赛车中的车手，他远不止于此。
经常被忽视的一点，汉密尔顿是一个适应性极强的车手。在他早年的生涯，他因为延迟制动和赛车尾部在转弯时的激进旋转而闻名。现如今这些技巧，或者说是习惯仍然在他的武器库中，但多年来他已经开始提前转弯，让赛车进入角落。
他仍然保持着巨大的速度，即使由于赛车的重量不断增加使它更加困难，但它的确有效。其他伟大的车手也都遵循过类似的轨迹，例如吉姆克拉克。这一切都是为了通过经验给你带来的纯粹速度。
最好的驱动力是适应性。在目前的网格上，汉密尔顿可能与马克思·维斯塔潘和费尔南多·阿隆索并列，是车迷们认为最能够从大多数情况的中极致压榨赛车速度的人。
这个赛季早期他的问题是什么呢？他自己承认，那时候他就像是一个无头苍蝇到处乱转毫无头绪，但在那段艰难时期，他仍然在阿塞拜疆的偶然胜利后成功夺冠。在糟糕的日子里赢得冠军是一次又一次实力的证明。
