动力电池PACK三分天下激战频频，锂电池PACK龙头欣旺达在布局动力电池市场上进阶步伐加速。
日前，小鹏汽车在郑州举办15台量产SUV车型整车下线仪式。一个值得关注的细节是，小鹏汽车中配套的动力电池系统由欣旺达负责组建。
目前国内电池厂、整车厂和独立PACK企业三股PACK势力比拼，第三方PACK企业生存空间一再被压缩。尤其对欣旺达、德赛电池、飞毛腿等转战动力市场的数码PACK企业来说，这些企业周围还有普莱德等强敌环伺。
在此背景下，欣旺达转战动力市场却取得不俗成绩。不仅仅进入新兴造车势力小鹏汽车供应体系，欣旺达在今年工信部发布的第十批推荐目录中，配套乘用车车型数量位列第一。同时，高工锂电获悉，欣旺达目前已经小批量量产三元动力电芯。
究其原因，欣旺达纵横捭阖底气主要来自多年来在动力类锂电池整体设计、动力类电池管理系统技术、电池结构件设计制造以及对锂电池的深刻理解等方面累积的先发优势、技术优势、客户资源优势。
【成绩】从“一款”到“第一”
据高工电动车统计，第十批推荐目录的22款纯电动乘用车车型电池来自14家动力电池企业，其中欣旺达配套海马汽车、东风柳汽共计4款车型排名第一。值得注意的是，在此前的9批推荐目录中，欣旺达共计只配套过一款乘用车车型。
第10批推荐目录动力电池企业配套乘用车车型数量
当前，国内动力电池PACK市场已经呈现电池厂、整车厂和独立PACK企业三方割据局面。其中，80%的PACK市场已经由电芯厂和整车厂瓜分，第三方PACK企业的市场占比约20%。
尤其在今年，高工锂电调研了解到，宁德时代、国轩高科、沃特玛、亿纬锂能、孚能科技等主流电池厂均已建设PACK厂；以宝马、比亚迪、江淮为代表的整车龙头，包括车和家、蔚来汽车、云度新能源、敏安汽车、前途汽车等新兴造车势力也都已布局或者规划自建PACK工厂。
同时，在第三方动力电池PACK市场中，普莱德无疑已经成为这一细分领域的引领者。强敌环伺、动力电池企业及车企又虎视眈眈，在仅剩20%的市场份额中，欣旺达取得上述成绩实属不易。这从欣旺达、德赛电池二者转战动力布局效果可见一斑。
11月8日，德赛电池在最新发布的投资者关系活动记录表披露，公司前三季度业务增量主要来自于国内智能手机封装业务，动力电池业务持续亏损在一定程度上影响公司利润。旗下惠州市蓝微新源技术有限公司动力电池业务经营情况不理想，尚未形成持续规模销售，未达预期，前三季度亏损近7000万元。
从上榜推荐目录仅有一款车型到配套乘用车车型数量位居第一，欣旺达快步提速背后的发展逻辑及布局思路颇为值得细究。
【原因】先发优势明显技术沉淀多年
归根究底，欣旺达在动力电池PACK业务上迅速晋升主要在于两大原因：一是布局早，先发优势明显；二是技术沉淀多年，跻身国内数码中小电池类封装龙头，积累一批优质的客户资源。
众所周知，欣旺达和德赛电池在数码中小电池类封装领域长期处于势均力敌状态，甚至在手机类电子“黄金时代”，德赛电池大有一往无前之势。但在动力电池PACK领域，欣旺达却领先德赛电池多年。
欣旺达曾对外称，动力类锂离子电池模组是公司的重点发展领域，公司从2008年开始布局，囿于市场的发展速度，一直处于技术沉淀阶段。目前公司已形成强大的研发团队，同时在客户资源、技术储备、生产工艺、自动化设备等方面已经初具规模。
欣旺达已经建立动力电芯研究院，专注于动力电池系统和动力电芯的研制和开发，建成了包括电芯材料测试、产品结构设计及仿真分析、产品试制和中试、产品性能和安全可靠性测试在内的完整的动力电芯技术及产品开发平台，开展了包括新材料、化学体系、新产品、新工艺和测试分析评价在内的技术开发。
到目前为止，动力电芯研究院开发的高能量动力电芯能量密度达到210Wh/kg，循环寿命超过2000次；高功率动力电芯功率密度超过4500Wh/kg，循环寿命超过5000次，研发成果达到业内先进水平。
反观德赛电池，作为一家控股型公司，其主要围绕移动电源产业链进行业务布局，旗下主营动力电池PACK业务的公司为二级子公司惠州市蓝微新源技术有限公司。蓝微新源成立于2015年7月28日，这意味着德赛电池从起跑线上已经落后欣旺达一大截。
根据德赛电池最新披露情况，蓝微新源动力业务开展缓慢，出现亏损，但据业内人士透露，借助德赛电池集团优势，蓝微新源也正在积极寻求破局。2017年7月18日，蓝微新源就与亿纬锂能签署动力电池管理系统相关业务的《战略合作协议书》。未来蓝微新源发展进展如何，高工锂电也将持续进行跟踪报道。
值得称道的是，欣旺达能够极速推进动力电池PACK业务还离不开稳健的产能布局和精准的目标客户定位。
今年9月7日，欣旺达发布A股招募资金可行性报告，拟募集资金总额不超过27.12亿元，在扣除发行费用后将全部用于投资以下项目：
其中，募集资金中20.5亿元用于建设年产6GWh的动力锂电池(含4GWh动力锂电池电芯)生产线,时间周期为2年。
10月10日，欣旺达举行惠州新能源产业园开园暨系列合作签约仪式，宣布一期项目投产。
欣旺达大张旗鼓扩张动力类锂电池产线背后，是其持续接获多家车企订单。
2017年3月17日，欣旺达控股子公司欣旺达电动汽车电池有限公司与陕西通家在山东省淄博市签订《关于物流车战略合作的框架协议》。陕西通家计划2017年使用欣旺达电动汽车动力电池系统配套20000辆电动物流车。
在10月份的开园仪式上，欣旺达还与浙江吉利、东风柳州、小鹏汽车等客户完成签约合作。
欣旺达在2017年半年报也曾披露，公司报告期内与吉利汽车、广州汽车、东风柳汽、东风雷诺、北汽福田、小鹏汽车以及德尔福、博世等核心客户均开展业务合作。
剖析欣旺达客户结构发现，吉利、小鹏汽车、陕西通家等核心客户均主打乘用车、专用车市场。可以说，这是欣旺达在第十批推荐目录中排名迅速晋升的最直接原因。
根据高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2017前三季度国内共生产新能源汽车39.6万辆，同比增长40.9%。其中乘用车生产31.5万辆，占比79.7%；客车3.55万辆，占比9.0%；专用车生产4.5万辆，占比11.4%。
从终端市场来说，未来决定动力电池梯队的关键市场集结在乘用车领域。欣旺达借助自身PACK实力挤入多家乘用车企供应链，这无疑将成为其决胜动力电池市场的助推器。
【延伸】量产三元电芯命运究竟如何？
另一个值得关注的现象是，欣旺达惠州新能源汽车一期投产项目中已经有小批量三元动力电芯量产。
从现有第三方PACK企业生产状况而言，索尔科技、普莱德等均选择与电池企业进行深度绑定。作为一家数码PACK龙头的上市公司，欣旺达选择自己生产动力电芯拥有资本、客户等资源优势。这是否将打破此前业内众多人士不看好第三方独立PACK企业命运的“魔咒”，还待时间检验。
