利刃/TONE
在旗下737MAX客机接连发生恶性事故，继而被"全球停飞"之后，美国民航飞机制造巨头波音的处境已经十分不妙，说是"四面楚歌"也一点是不为过。
考虑到整个波音"打包"起来能在美国的国民生产总值（GDP）中撬动一个百分点，美国政府上上下下也难免"急破头"：在邀请多国参加联合审查小组之后，美国方面更直接祭出了大杀招：以欧盟对空客进行贸易补贴为由，美国将在近日开始研究对欧洲大飞机开征总额超百亿美元的关税……
图为空客在美国境内制造的第50架A320系列客机。
事实上，美国和欧盟各自对波音和空客进行贸易、税收等方向上的"全面补贴"早就不是新闻：在美国决定抛出这枚重磅炸弹之前不过几天，世界贸易组织（WTO）才裁定美国仍旧在州政府的出口税收政策上对波音进行不正当补贴，这种行为最终导致空客的A320neo单通道客机在美国境内无法和波音737系列"公平竞争"，继而不敌对手，利益受损……
而就在去年，WTO也同样裁定过欧盟各国对空客提供了不正当补贴，总额也超过220亿美元。
图为空客在美国的工厂内景，在美国建厂很大一定程度上是空客对美国政府的妥协。
就事论事来说，无论空客还是波音，它们就算不是所在国的经济支柱，也必然是所在地区的庞然大物：现代化的飞机制造工厂不仅能够直接创造产值，更能以极高的效率拉动当地就业和消费。
换句话说，离了空客波音的工厂和装配中心，或者是它们的生财之路遇到了障碍，那么美国的某些州，又或是欧洲的某些中小国家无疑要遭重，搞点补贴和退税也算是"基本操作"。
图为机场封存状态的上海航空737MAX客机。
而在各国强制性停飞737MAX系列客机之后，空中客车A320neo已经明显占到了竞争中的上风：各航司和航空租赁企业重金购置的737MAX眼下只能在机场"趴窝"，无法飞出去挣钱不说，还要干巴巴地耗费维护与停放费用。
此外，也有航空公司已经打算掏出每月数十万美元的资金，从租赁企业暂时"湿租"带有全套机组成员和手续的飞机，用以继续运营短程航线。而可以肯定的是，这些损失最后都要毫无保留地算在波音头顶上。
图为卡塔尔航空的A320客机，该机曾多次向英国"湿租"。
细细算来，波音不仅已经承诺为全世界范围内的737MAX系列客机解决飞安问题，还可能为埃航事故付出相当高的赔偿金，以及向各航司737MAX停飞一事掏腰包补偿。从波音内部的角度来看，这些损失最后将无一例外地摊薄各型飞机的利润，对波音的资金链造成毁灭性打击。
而更可怕的灾难还在后头。在737MAX风评基本归零的今天，不排除有航司客户转而选择恶性事故相对较少的空客A320neo，甚至取消波音737MAX的已下达订单。
图为波音737厂房外景，737MAX的减产已是板上钉钉。
而为了避免这一灾难性后果，美国政府便很自然而然地"祸水东引"：往浅了说，美国无疑是意欲用总额巨大的关税手段来加高空客A320neo拓宽美国市场的门槛；往深了说，市场"远波音而近空客"的热情必然受到打击。
但同样难以否认的是，波音和空客依托美国欧盟的贸易拉锯早已进行了十二年之久，就一招加征关税想要扳倒空客，那显然是痴人说梦，真正损失最大的输家还是那个冠冕堂皇地对欧洲盟友使用关税武器的美国。
