每个人都明白安全的重要性，但有时我们并不明白怎样去了解一款车的安全水平。C-NCAP、E-NCAP、IIHS等碰撞测试确实能够给我们一些参考，但不是每款车都能找到测试成绩。这时怎么办？看了这篇文章，保证你能用最短的时间看懂一辆车到底安不安全。
一辆车的安全配置可以分为两大类：主动安全配置和被动安全配置。
被动安全技术是多指通过车身结构来吸收和引导碰撞力，保护乘员舱的结构安全性。
主动安全技术则是近些年越来越热门的发展方向，由汽车本身主动避免危险事故的发生。
安全气囊
参数配置表里主被动安全项目的第一位就是安全气囊了，包括前排主/副驾驶席位、前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊几种。
安全气囊的工作过程其实很像是炸弹的原理，气囊的气体发生器内装有叠氮化钠（NaN3）或者硝酸铵（NH4NO3）等“炸药”，当接受到引爆信号时，便会瞬间产生大量的气体，填充满整个气囊。
但如果碰撞不太严重、恰好又到达了气囊弹出的条件时，气囊的力量反而会增加对人体的伤害。于是采用二级气体发生器的安全气囊就被广泛应用，而且填充气体多为惰性气体，不会助燃也不会和其他物质产生化学反应。
但是安全气囊也会有副作用。比如高田气囊，让不少车企都召回更换，原因就是气囊会产生碎片，对人体产生二次伤害。
胎压监测装置
这是一项被很多人认为可有可无的配置，但其实胎压对行车安全至关重要。胎压过低，轮胎与地面的接触面积变大，往往会导致轮胎内部温度升高，甚至造成爆胎的现象；胎压过高，不仅车内会明显感受到颠簸，轮胎的附着系数也会降低，刹车容易造成失控。
ISOFIX儿童座椅接口
多年前由于没有针对儿童的安全约束系统，在交通事故中儿童的死伤率非常高。为了碰撞事故中更好地保护身材娇小的儿童，工程师们发明了儿童安全座椅。当然现在大多数车辆都有这项配置，但是侦探观察发现一些低端韩系车好像还真没有。
制动防抱死系统（ABS）、制动力分配EBD（或称CBC）
在刹车时，车轮不会完全刹死而与地面发生滑动，这也是其他几项主动安全技术的硬件基础。
在ABS没有出现的年代，“老司机”们靠点刹让车轮不至于抱死失控。ABS的出现会实现更快速、准确的“点刹”效果（每秒最多实现上百次的制动），帮助你缩短刹车距离，稳稳地控制好车辆。
车身稳定控制ESC（ESP、DSC）
ESC车身稳定控制系统能够很大程度上提升车辆的行驶安全性，在国外它可是强制要求配备的，但国内很多车型只有较高配车型才有。
虽然很多车型都配备了ESC，但并不代表着安全功能一样，低级版本的控制效果往往只有高级版本的一半。但不管怎样，买车时一定要有这项配置，别图便宜！
主动刹车系统、并线辅助、车道偏离
这些危险预警系统慢慢在被普及，毕竟人不是神，总会有走神、疏忽的时候，所以这些配置就能起到一定的警示作用，应对紧急情况还是很不错的。但是长时间依赖这些辅助系统，容易让人放松警惕性，养成不好的驾车习惯。
其实如今的安全配置越来越丰富，但很多车型（尤其是低配合资车），吝啬到气囊都舍不得多安一个，更别提车身稳定系统、胎压监测这样早就在国外标配的配置了。所以我们在买车时，别只顾着看品牌、看外观，这些安全配置在关键时刻才是能救你命的。
