雪佛兰探界者是半年前杀入到中型SUV，虽然到目前在市场销量反应方面一般，远不及同门兄弟昂科威的2万辆/月的成绩，但不可否认对于它的定价来说依然是一款高性价比的产品，基础功能配置相对于同级别车型来说还是挺足的，就比如今天聊的大灯，今天我们把两个灯光配置的车型都拉过来看看实际效果。
探界者在今年9月底推出2018款车型时对于车型配置进行了小幅调整，新增了三款RS车型， 所以在目前的9款在售车型中有4款是标配LED大灯的(1.5T和2.0T分别有两款高配车型)，不过和同级别车型相对有优势的一点是，探界者全系都可以选装LED大灯，选装价格1499元，而且我也与销售渠道确认过此选装是生产线层面的，不是4S店加装，而且店面基本上都有现车，不用等待太长时间，至于1千多元选装LED大灯到底值不值我们放在最后评价，先看效果。
配置上基本没有痛点
卤素大灯和LED大灯在功能性方面除了光源本身，在大灯高度调节这个功能上稍有差别，卤素大灯为手动调节高度，LED大灯为自动，另外除了最低配车型535T自动领界版外，其它车型均标配自动大灯和雾灯，另外大家喜欢的那个小日行灯是全系标配。
卤素大灯照明表现实测
近/远光的照度数值都不错
卤素大灯总是给人很暗的主观感受，这一点不用多描述，特别是跟色温偏高的光源一起对比时这种感觉更为明显，不得不承认偏白的光源能给人更多的好感。
不过从实际测试的数据来看，这款卤素大灯在数据方面并没有令人失望，上图是将大灯高度调整为最高状态进行取值，度数很高，而且左侧的防眩光暗区的划分和左右布光的均匀度也能让人满意，在30米处取的照度值依然可以在我们之前测试过的所有车型中站得住脚，数值高而且左中右都比较平均。
10米处和20米处侧向的照明宽度只能说是够用而已，两侧比较远的区域光照不是很瓷实， 数据表现也是如此，好在两侧的照明宽度比较均匀，数据基本一致，另外由于探界者全系都没有 配转向辅助灯功能，所以在比较黑的道路上大幅转向时对车前左右两个死角的情况不太好判断，建议打开雾灯弥补。
远光灯——照度合理/对向炫光问题表面好
远光灯的水平没有什么太多可圈可点的，灯头的近远光切换为电磁遮光板的设计，最终测得10 lx的照度值边界为85.8米，对于跑夜路来说从数值方面讲是完全没有问题的，但主观感受上不足之处还是受限于照明宽度，转向辅助灯和主动头灯等配置的缺失还是让跑夜路的时候底气稍差，我自己的车大灯和这个配置完全一样，也有同感。
卤素大灯普遍让车主吐槽的点也正是对于对向车辆最大的照顾，对向车道50米处仅1 lx的照度值与上文中说的远光够亮但宽度较窄形成正比效果。
LED大灯照明表现实测
近光灯:数据合理/布光均匀
LED大灯偏白的光视觉效果要好不少，反映到数据上近光灯的照明能力不及卤素光源的远，但横向比较成绩还是不错的，毕竟这是自动调节高度的大灯，灯光高度与卤素大灯的中间位置相当，合理;整体表现和卤素大灯的水平相同，对于车道的覆盖比较均匀。
近光灯照射宽度真心不错
从当时车内的第一视角来看，试驾的一路中没有产生过灯光面积不够用的感觉，包括角度比大的弯道，从实测的数据来看横向的照射范围也足够大，在我们目前测试过的大灯中10米和20米的横向宽度排名第二，仅次于刚上市不久的路虎星脉，所以说及时没有转向辅助灯也不会有太大的缺失感，必要的时候还可以打开雾灯弥补死角。
远光灯:照明能力平水中等/炫光控制尚可
由于有透镜，所以这款LED大灯的远光灯照明效果也不差，只是数据上反应出来的78.9米在之前测试过的车只能算是中游水平;另外LED版大灯的近、远光分别有单独的LED发光体实现，所以也就没有传统的电磁遮光板，机械结构上简化了，理论上寿命会更稳定。
最高的两个配置有自适应远光功能
自适应远光也算是一个让一部分人觉得实用的功能，哪部分呢?就是在对向被晃的时候， 近年来不少车型，特别是车身较高的SUV在灯光部分都由于对向炫光比较严重而失分，所以自适应远光逐渐普及也是不远的事儿了，当然，不管这项功能配置的背景是什么，有总比没有强，而对于 探界者来说这个配置还不是很亲民，只有24.99万元以上的两款顶配车型才标配。
总结:
在很多购车人的需求中，大灯除了基本的功能性之外还有一个很重要的外观配置，探界者这款大灯虽然造型上谈不上出众和过目不忘，但至少在大众的审美范围内，另外全系标配LED日间行车灯这一点确实很让人有好感，只是不开灯的情况下两种光源的灯看不出区别罢了;回到实际体验的数据和主观感受层面，卤素大灯的数据拿出来不算难看，中规中矩，够用，而LED大灯也确实更优于卤素大灯，特别是近光灯，照射面积明显大一圈，除了好看还好用，这事儿就挺好的，销售终端的选装价格1499元划算么?我觉得还可以，毕竟买了车觉得受不了卤素灯那种暗黄的感觉，后期想改氙灯或者是LED，也不会比这个价格便宜多少。(文/汽车之家 汪淼)
