随着现代人消费水平的提高，人们对自己的代步车都会有各种各样的要求。想要加速，ATS L，野马最低配，想要豪华奔驰C级，奥迪A4L，宝马3系，想要有趣，有斯巴鲁傲虎，力狮，想要居家过日子均衡省心，可以搞一辆汉兰达。
而这一次，我希望能通过不同的角度去谈谈一直都在被“排挤”的比亚迪。
曾经有那么几个网友那么评价比亚迪：一旦在城区里堵来堵去，电池耗光了，动能回收也不足以给电池充电怎么办？岂不是要让羸弱的发动机拖着沉重的电池走走停停……这不是最糟糕的状态么?
在看到这样的说法，我们完全可以先想到，电动车是否真的会出现这样的情况？其实有这样的一个小“常识”，电动车在城市里拥堵的情况下，能耗是远远低于燃油车的，这也就是说，电动车是不会怕堵车的。例如唐100的纯电能耗是100公里，你觉得自己会在什么样的情况下在城市里连续堵这么长的距离呢？
再说一个最实在的例子。跑100公里，要花多少钱。数据以官方公布的为准，唐在纯电模式下，最省钱，100公里，需要23度电。考虑到这个是比较理想的工况下测出来的，就按照24度电算。电费各省不同，按照我所在地区，电费是每度0.5元，那么100公里需要花费就是12元。在多数工况下，纯燃油模式最贵，某些非常特殊的工况除外。百公里油耗大概在7到8升的样子。油价按照6元计算，大概花费48元。也就是说，开唐跑100公里的成本大概是12元到48元之间。再拿丰田荣放混动版本的车做对比，百公里油耗，4.9升。成本约29.4元。也就是说，你愿意更多的用纯电模式，那么唐，肯定是更省钱的。但是，如果经常开长途，用油更多，那么唐就不划算了。世上没有完美的车，只有最适合自己的车。
也有人这么说：比亚迪是为了骗补贴才研发的车。
好，既然说到这个点了，我们来谈一谈比亚迪的总裁王传福。王传福本身就是做电池起家的，比亚迪的电池产量在世界上也仅仅是在松下之后，十多年前跑去收购濒临破产的秦川汽车的时候就说要造电动车，居然还是有人说他是为了骗补贴，那我也没有什么可说的。其实比亚迪早在2010年就上市了第一辆油电混动车叫做F3DM。
那么比亚迪真的有说的这么好吗？每家公司都有那么一两个黑点，比亚迪也不例外，比如它重视研究电池技术，轻视设计，比如外观缺少创造性，内饰缺少人性化，产品品质也有较大的提升空间。这似乎和马自达有异曲同工之妙。
由于电动车目前还属于小众的产品，规模不够，成本上降下来比较难，混动车又是两套系统，价格下降还是有难度的。还是那句话，拿一个摩托车和自行车比价格，然后硬说价格太贵，这完全是不合理的。同样得，你不研究冰箱，照样可以说他的制冷好坏。但最起码的，请拿出更多有用的东西让大家信服，那才是真正让车企进步的决定因素之一。
