全新宝马5系上市已经有一段时间了，各大媒体已经做了不少报道和评测，但他们好像跟商量好了似的，统一口径不惜赞美之词。任性君对此很是怀疑，于是也借来一辆全新540Li体验一番。
外观设计向7系靠拢
先说设计，全新一代宝马5系虽然看上去依旧“很宝马”，家族化元素非常浓重，并且在设计语言上似乎没有什么翻天覆地的突破，然而又在每一个细节上感觉都是全新设计的，并且总体看上去并没有3系那样的质感，而却更贴近于“老大哥”7系。事实上，这样下放设计的做法看起来还是很有成效的。与现款宝马5系相比，全新宝马5系在透露着运动气质的同时，又更加有质感了。
全新5系设计草图
另外，由于全系配备了主动式进气格栅，并且配合优化空气动力学造型，全新宝马5系的风阻系数仅为Cd=0.22，这一数据超越了老对手奔驰E级的Cd=0.23和还未换代的奥迪A6的Cd=0.26。也就是说，别看全新宝马5系的车身造型更加硬朗，但在风阻方面获得了很大优化。
除此之外，宝马全新5系的保险杠两侧进气口并非完全封住的状态，一部分空气将由此流入车轮室当中，并从前翼子板后部开孔流出，减少轮室内部涡流的形成。另外，快速流动的空气也有助于为前刹车散热，减缓刹车热衰情况。任性君非常喜欢这个既装逼又实用的设计。
来到侧面，双腰线设计让整车侧面更具立体感，并且腰线与霍夫迈斯特拐角的融合设计在视觉上弱化了后窗角度，让侧窗看起来更具质感。但为了营造丰富的曲面，侧面线条和细节点缀几乎比上一代多了一倍。过于复杂且没有关联性的曲面会让车看起来非常“褶皱”，而且会影响视觉尺寸。而且，这样的设计也对车身外覆盖件冲压工艺提出了更高要求，并且在受到磕碰之后，如何修复这根双腰线将对后期维修方面造成一定困难。
全新5系设计草图
而在尾部设计方面，全新宝马5系依旧采用了宝马比较常见的垂直角度车尾，并设计了一个类似鸭尾翼的上扬造型。与老款车型不太一样的是，新设计的尾部线条更趋向于平直，尾灯设计有一个上扬感的提升。而且，由于“雪茄车身”形状的缘故，车辆的尾部本就是内收的，所以尾部的视觉尺寸对整体影响并不会太大。
内饰设计依旧“很宝马”
由外而内，在看完全新5系的内饰之后，相信你会跟任性君一样有一个疑问：这不就是个悬浮屏版本的现款5系内饰吗，并且设计风格很像7系啊。没错，从设计角度来说，全新宝马5系的内饰设计同外观一样，要与更高一级的宝马7系保持风格一致。
老款BMW 535i
现款BMW 760Li
全新BMW 540Li
宝马在内饰设计方面一直都是不温不火的状态，想让宝马的内饰完全放弃掉曾经的风格是绝对不可能的一件事（i3和i8除外）。但这样也有一个优点：传承。就像iPhone一样。
任性君拿到的这台顶配540Li在豪华感的营造上并不差，大量皮质的运用都是你实打实能摸到的。但在科技感的营造方面，全新宝马5系的内饰看起来并没有什么特别大的改动，看来宝马对于内饰设计的理解依旧贯彻着驾驶为主，功能至上的原则。
但这里并不是在说宝马的做法“偷懒”，我们必须要承认的是，宝马在一开始就成型的内饰设计理念上确实就比较超前。不说别的，中控台偏向于驾驶席一侧的设计绝对是宝马内饰的一大特征，多少年都不曾改变过。这样做的好处便是方便驾驶员在行车过程中操作中控台，减少驾驶员因中控台而分神的概率。
全新5系内饰草图
点阵星空天窗
先说天窗，为啥要先说天窗？不为啥，因为这天窗太有感觉了任性的任性君就要先说天窗！夜晚打开遮阳帘，玻璃上的点阵氛围灯营造出的星空效果甚是好看，而且这也是540Li独有的配置。任性君每天晚上回家前都要躺在车里静静的欣赏片刻才肯罢休。
手势操作逼格十足
对于手势操作功能，任性君表示比较满意。可以比较轻松的触发，尤其是对于行驶中调节媒体系统音量这个功能，非常方便，能够提升行驶安全的同时，还能装逼。
全景影像实用性逆天
不得不说，这是任性君用过最好用的全景影像。可以从8个角度查看车辆周围状况，并且还原度和真实性都非常高。通过一些窄道路和停车时非常实用。
自动驾驶终于来了！
要说全新宝马5系有何突破？新车新面貌，这次最大的变革就是备受瞩目的自动驾驶终于来了。这辆540Li通过前置摄像头、侧至摄像头、前风挡双目摄像头和ACC测距雷达可以实现车道保持和自动跟车两项黑科技功能。任性君在这几天的体验中一直都开着它们，因为实在是太实用了。
至于有多实用，下面听任性君慢慢道来。依托于ACC自适应巡航传感器和车辆周边的多个雷达，再加上集成在车内后视镜中的摄像头，全新宝马5系就有了“眼睛”，用于侦测车辆前方的情况和车辆周边的情况。
而集成在后视镜上的摄像头与其它传感器的作用有些不同，这个摄像头主要用于观察车道线和路标，用于收集一些辅助自动驾驶相关的信息。
在巡航过程中，不仅可以动态保持车距与速度，并能够通过摄像头，根据道路限速牌进行自主速度选择，在试驾的这几天里只要条件允许，任性君就会打开自动驾驶。只要双手扶住方向盘，剩下的加速和刹车就都交给这套自动驾驶系统就好了。
当然，同很多车企一样，这套自动驾驶系统还并不完美，按照SAE对自动驾驶的分级定义，宝马的这套系统只能算得上2级自动驾驶水平，也就是说，虽然系统能够自主驾驶，并对一些状况进行判断、询问并警示，但这些工作终究还是离不开驾驶员介入。
总结：
宝马这次终于“放大招”了：将7系的技术下放到全新5系上，与奔驰E级来一次正面交锋。就任性君而言，相比奔驰E级那样的豪华感，我更喜欢全新5系这种低调的感觉。要知道，它的骨子里可是7系的血液，凭实力是完全可以在中大型车市场里“无法无天”的。
