长安CS55作为长安今年具有重要战略地位的车型，上市100天来销量突破了4.7万辆。为了解开热销背后的技术含量，长安汽车邀请了工程研究总院副院长兼总工程师庞剑以及CS55项目组总布置石健等工程师，为我们讲解了CS55在NVH性能和人机工程方面的独到之处。
什么是NVH？
Noise（噪音）这个概念很简单，按照来源它可以分为空气声和结构声。空气声是指噪音通过空气传递到接收者，结构声则是噪音通过结构振动传递到接收者附近，再向外辐射噪声到达接收者的位置。
Vibration（振动）则指的是我们人体感受到的振动频率，众所周知声音是由物体振动发出的声波，但是人耳听到和人体感受到的振动频率是不同的，一般而言，2-80Hz的振动频率就能被人体察觉到了。
Harshness（声振粗糙度）是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，也称为不平顺性。这是一个主观指标，并不是严格统一的。
CS55如何提升NVH性能？
长安拥有全国最大的汽车NVH开发团队以及国家级重点实验室。对于提升CS55的NVH性能，工程师团队从源头、传递通道都做了各种各样的“围追堵截”。
在发动机上，长安CS55采用了静音的控油系统、静音链条系统，对发动机辐射声进行控制。此外，通过调节电喷电控数字来控制噪声也做到了行业内的领先水平，这样做有什么好处呢？在满足功率的前提下，调节电控参数降低噪声，使成本控制得到很大的优势。对于风噪的控制，首先是运用CFD油体计算动力学通过终端系统去模拟计算风噪，其次是通过车身造型来控制风噪。举例而言，在A柱和前档风玻璃之间的高差会影响风噪，工程师团队通过模拟软件计算出A柱和前挡风玻璃在不同的位置的高差是多少然后输送给设计部门，设计部门按照需求设计，既保证了美观也提升了NVH性能。
通过整车不同部位的优化，CS55的怠速噪声可以达到36分贝，时速100km/h下的噪声为63分贝，120km/h则为66.2分贝，超过同级别合资竞品车型。
人机工程如何优化？
从广义上来说，整个车的内外，凡是我们能够看到的、能够听到，甚至是能够感觉到的，包括温度、气流、甚至是空间束缚，都可以归结为人机工程。因此人机工程是一个非常庞大的课题，为了提升人机工程设计，长安CS55做了有700余项技术管控点、1000余次模拟分析、100余次实车主客观评价包括数10次实验测试。
和NVH团队一样，人机工程团队同样是依托先进的模拟软件来做前期分析。在驾乘舒适性上，长安的团队运用Ramssis分析软件针对关节进行了设计，有效避开了骨骼等范围，寻找舒适的驾驶姿态。此后，在座椅上针对座椅泡沫的硬度、座椅平面、座椅骨架和弹簧都进行了多轮次的分析的调整。
除了座椅、空间，CS55还对方向盘、挡把、天窗等车主经常使用的部件进行了分析论证和优化。正是通过对各种小细节的优化，才使得一辆车拥有更优秀的整体。除了显而易见的参数和配置，更多看不见的地方其实更关系到用车的体验，长安CS55此次敢于宣扬自身NVH以及人机工程的优良性能，正是对于自身研发能力的自信。而这样的自信，不妨以后来得更多一些。
