消晓君有位十几年的老友刘先生，现在负责一个国际展览公司的IT部门，这是本田车忠实用户，从飞度，到思域，再到雅阁，多年用本田车让他养成了买车先看本田车的习惯，发动机强劲、省油，维修保养还便宜，不过，本田总是被人说是买发动机送车，壳薄噪音大始终没什么大改善，前两年的老刘可不在乎。
现如今，老刘有了些闲钱，又想换辆品质更高的大SUV，当然还是本田，看中了广州本田的豪华SUV冠道，空间、内饰都非常满意，就是一直在犹豫买370TURBO，还是240TURBO，他对越野没什么兴趣，只要通过性强一些，能走烂路就行。370TURBO多为四驱，唯一的两驱版他嫌配置低，240TURBO倒是有配置满意的，但对动力是不是能拖着这么大个车轻松地东跑西颠抱有怀疑，最近听说我有机会试驾240TURBO，就让我一定要好好挖挖底。
11月7日，我去青岛参加了“1MILLIONPOWERDRIVE”劲速联城冠道试驾体验活动。本次活动中，先由厂家的培训师为我们介绍了一些相关的技术要点，然后通过满载爬坡“极限S挑战”和二次加速道路试驾“点燃S之道”两个环节，用高负荷、高速度等极限车况真实考验冠道240TURBO应对各种生活场景的动力表现。
首先，冠道240TURBO再次成功挑战45%极限坡，展现出了强大的爬坡能力。满载5名乘员且后备箱塞满了行李的冠道240TURBO，上S型大斜坡用力深踩油门，爬坡易如反掌。坡顶是一条宽度极小、弯度可着冠道转弯半径设计的S型弯道，有效展示了这个大家伙的灵巧。坡顶近4米的离地高度让驾乘人员大呼刺激，然而坐在冠道240TURBO里面安全感十足。
在接下来的释放速度与激情的“点燃S之道”环节，我们开着冠道240TURBO跨越城市和乡间，从容应对等多种复杂路况，强大的动力系统带给我们带来酣畅淋漓的驾驶体验。
虽然活动时间较短不是很尽兴，但我相当知足，因为我从厂家的讲解中对车的性能有了新的理解。其实，我并不需要特别深的试驾，因为在几天前，我在襄阳刚刚在一个特殊的场景中充分体验了这款车的性能，而且过程值得和大家分享。
消晓君作为工作人员参与了汽车商业评论和EFS公司主办的第五届轩辕奖在襄阳测试环节，参评车辆中就有一辆冠道240TURBO，测试时我已经接到了青岛试驾的邀请，因此特意关注了一下，结果表现让我大吃一惊。下面给大家分享一下。
襄阳测试的动态试车是在国家汽车质量检验检测中封闭的试车场中进行的，我们试驾的路线是一条模拟破旧道路路况设计的，地面起伏不平，颠簸幅度虽然不大，但补丁比比皆是，弯道多，直道少。在上面跑的车五花八门，数量也不少，由于大家各自测试项目不同，车的速度、形态也不一样，绝不允许相互干扰，可以说路况比较复杂。
我们测试车辆时，是考量车辆的动态性能，包括速度、过弯、制动，但需要强调的是我们只是试驾者，不是专业的试车员或赛车手，没有什么顶尖的驾驶技术，而且消晓君是个越开胆儿越小的老司机，时刻会把安全放到第一位。可以说，我们测试到的数据，你只要是个三年以上的司机，经过襄阳试车场的专业培训，获得了试车证，也能做得到。
试驾道路中最体现性能的可以说是以下这段路，有个U形的大弯道，长度估摸着有个三四百米，但由于弯度大，总给人一种弯不到头的感觉。过了大弯还有两个反向小弯，然后就是两公里左右的直道，这里弯道可以考验车辆的过弯性能，如转向、底盘、悬挂等，而长长的直道可以跑出车辆的加速性能和平时在公路上不敢跑的速度。不过，大弯道和直道跑出好成绩绝对靠运气，你前面两条车道起码有一条是在弯道加速和直道冲刺过程中没有车辆行驶的才行，试冠道我跑了四圈，只有一圈得愿以偿。
冠道240TURBO起步时，油门相当灵敏，和370稳重的油门响应截然不同，车子会很轻盈地跑出去。踩下1/3油门，转速在1200转/分多些的时候，涡轮悄悄介入，但由于匹配了CVT变速箱，感觉不太明显，车子已经表现出一定的加速感。再踩深些，转速达到2000转/分时，扭矩达到爆发点，1.76吨的车身会在发动机的轰鸣中向前蹿一下，推背感还是很有那么一些的。再深踩油门，爆发力被转换为连绵的动力输出，不经意间带来车速迅速提高。其实，以上的过程是在D挡情况下，很短的时间内进行的，悄无声息、平顺连贯。如果是S挡，性格会更暴躁一些。变速箱非常聪明，可以迅速判断出我的意图，我特别喜欢深踩一脚就向前一蹿的感觉，真的一点也不像是CVT。
我在进入上面的大弯道时，速度达到85公里/时，厚重的车身底盘、245/45R19的大尺寸宽胎提供了非常好的抓地力，悬挂过弯的支撑性也非常好，坐在高高的车身上，感觉转弯时车辆相当稳定，方向盘指向非常精准，减震也不错，几乎感觉不到路面颠簸，侧倾很小，车内风噪和路噪控制得不错，只能听到发动机高转时的欢笑声，这让我的信心大大增加，在弯内的速度几乎保持在90公里/时，这在我评测的车辆中已经算是名列前矛了，只有几辆突出运动性能的轿车能达到，其他SUV都没戏。
过了大弯道，经过两个反向小弯道时，车身稳定性也不错，我差不多以80公里/时进入了直道。我开始全力地板油，冠道240TURBO转速迅速攀升至5000转/分以上，速度也在迅速攀升，100公里/时，120公里/时，160公里/时，在直道还剩差不多1/3的时候，速度已经突破了180公里/时，而且还在上涨，但提速放缓，最终在我不得不刹车的时候，速度接近了190公里/时。冠道240TURBO的制动也值得称道，又快又稳，一踩就有，没有虚位。
在我测试的车辆中，速度最终能突破180公里/时的差不多能有1/4，但除了几台注重运动特性的轿车，绝大多数这时已经到了直道的尽头，像冠道240TURBO这么轻松、潇洒、拉风的极其少见。这样的表现，老刘应该满意了，不应该有什么犹豫了。回去就带他去4S店侃价，但愿能少加点钱。
来到青岛，听了厂家培训师的讲解，我对驾驶中的一些与本田以往车型不同的表现有了新的认识，比如转大弯能如此稳定高速通过，本田AHA敏捷操控辅助系统起了大作用，这套系统可以针对弯内前轮制动，抑制转向不足，怪不得拐这么大弯如此淡定。对路面细碎颠簸的良好吸收，要归功于铝合金前下摆臂的轻量化设计和SFRD振幅响应减震系统。在NVH方面不同以往的优异表现，则得益于全车采用了大量的吸音材料、双层隔音玻璃与降噪轮毂。而让冠道240TURBO表现出色的最大功臣无疑是代号为L15BD的1.5T发动机和CVT变速箱。
体型较大的SUV搭载1.5升小排量涡轮增压发动机和CVT变速箱，绝大多数会让人诟病小马拉大车，跑不动，还喘。不好意思直呈不满的媒体一般会用“动力够用”来掩饰。也难怪，这小排量涡轮增压发动机其实就是被节油和环保逼出来的折衷性产品，小点毛病也再所难免，而且整车价格及后期保养还便宜不少呢不是。
可是冠道240TURBO搭载的这台1.5升直喷VTECTURBO发动机，有着来自赛道的DNA，最大功率达到142千瓦/5600转/分，最大扭矩达到243牛̇·米/2000-5000转/分，动力绝对不能用“够用”来形容，称得上是动力充沛，应该与低功率的2.0T或2.5自吸发动机相当，消晓君以上的实际驾驶体验可以佐证。值得一提的是，这台发动机的升功率达到94千瓦/升，这意味着相当于3.0T甚至4.0升排量发动机的单位功率输出，一般像保时捷911、法拉利等，发动机的升功率才在90千瓦/升以上。比如，240TURBO的升功率就超越了保时捷Macan。另外，它的燃烧效率高达38%，是目前全球热燃效较高的一款涡轮增压发动机，省油是肯定的。对于广大用户来说，最重要的是，它只烧92号汽油，经济实惠。
冠道240TURBO没有继续采用采埃孚9挡自动变速箱，而是采用了自家最新的重载型CVT无级变速器，一方面是240TURBO没有370TURBO扭矩那么吓人，连自家所有变速箱都镇不住；另一方面，本田新型重载CVT无级变速器性能相当牛，与自家发动机匹配也更利于将性能发挥到极致。
经过改进的液力变矩器可以5.6倍放大扭矩，通过主减速比的增加，240TURBO可以将与370TURBO的实际扭矩差距从34%减少到17%，这就造成两者动力在实际感觉上没有数据上相差那么明显的原因。而2000-5000转/分的超宽峰值扭矩输出范围，采用高强度传动带提高传输效率，能让强劲的动力输出可以绵绵不断，提供持续的极佳动力体验。发动机与CVT变速器的匹配非常出色，对于消晓君的驾驶意图有着清晰准确的判断。CVT的平顺性也和发动机的动力曲线形成了很好的契合。
外观我就不做过多描述了，毕竟车子已经上市这么长时间了。外观这东西，仁者见仁，智者见智，我对冠道的外观总体还是比较满意的，比如鹰翼式高品质LED前大灯和钻石型LED组合尾灯，水晶质感的前雾灯，流利的腰线贯穿车身设计，都让我赏心悦目。想吐槽的地方有两点，一是感觉过于跑车化的车尾与SUV车身并不协调，还有就是对前脸上的粗大的镀铬条实在没啥好感。
进到车内，我的感觉就是太特么大了，太特么舒服了。当然这印象从370TURBO开始就有，价格更低的240TURBO也继承了过来。
内饰从设计到做工都无可挑剔，新增的具有都市气息的皓月白内饰，我特别喜欢，黑色中控台、中央扶手箱与皓月白的皮座椅、车门内包裹形成明显的黑白对比，高级感油然而生。
可调整角度的多角度可调的8英寸彩色触控屏幕集成苹果Car Play 功能，对付反光得心应手。三区独立空调，以及比较少见的 B 柱出风口，提升了空间豪华感，此外包括全景天窗、电动行李箱开启、前排座椅加热等都不少。行车辅助系统上，只是配备了LWC 盲点显示系统，在转向时通过位于后视镜上的摄像头，展示右后方视觉盲区的情况。
换挡装置从370TURBO的按键式回归了传统的拉杆式，不过我喜欢，看着舒适，用着方便，特别有亲切感。
我一个体重200斤的同事，在襄阳的时候，坐到厚厚的后座上就不想下去了，嚷嚷着回家就去买一辆。
整个车从外形尺寸到内部空间都异乎寻常的大，车内的后排空间目前在五座SUV中可以说是绝无仅有的，后备厢也非常大，这确实是优点，不过搞这么大有必要吗？是中国所有人都喜欢吗？
No，起码消晓君是真心不喜欢的。不喜欢大车，我是有个人原因的，不喜勿喷啊！嘻嘻！
首先，造成空间浪费。消晓君不是1.9米的彪形大汉，坐在这个大车里总觉得周边好空旷，不踏实。大多数时间车内只会乘坐一个人或两个人，要那么大后排空间给谁坐，不是浪费是什么？出行想多坐几人吧，只有五座，尴尬。后备厢那么大，又不是开搬家公司的，平时装点啥？让它空着不就是浪费吗？总不能把它当成家里的移动仓库吧。
其次，停车不方便。这车总要停吧，这么长，这么宽，合适的停车位可不好找。且不说地下停车场、停车楼那些空间有限、腾挪辗转都不便的地方，就说消晓君居住的三环边老旧小区吧，由于建设早，根本就没设计车位，而且道路狭窄，如果路边停了车，错车时狠不得互掰后视镜。而这里的居民大多买车早，家里有两辆车的还不少，每天回家能抢到好车位和中奖差不多。像我这样家里已经有一辆4.9米长B级轿车的主，再换第二辆车肯定不换冠道这样的。
当然，像消晓君这样鸡蛋里找的挑剔者还是在少数，今年3月上市的冠道240TURBO进一步下探了大型豪华SUV的准入价格门槛，数据显示，冠道销量稳步上升，截至10月底，冠道全车系销量月已达9700辆，订单将近10万辆，成绩相当不错，说明它已经凭实力得到了相当一部中国消费者的认可。冠道的产品力是足够足够的了，下面要做的是要保证产能，控制质量，杜绝加价，这样才能让冠道的路越走越开阔，越走越顺畅。
