男人天生对车的热爱就是偏执的，要么就是追求速度，要么就是追求越野，对车的需求如果是平淡无奇的话，甭问，肯定是人到中年成熟的表现，但是有机会肯定还是想要体现速度与激情和驰骋沙场的野性的。
说到越野基因，维特拉的性能可以说是首当其冲了，时至今日，维特拉车系已经经历了近30年的风雨，只是由于在国内的知名度较低，让许多人感到陌生。时间回到上世纪80年代至90年代，铃木汽车发现市场上的越野车都不是以乘用车为基础打造的，便着手打造一款兼具时尚都市外形和真正四驱性能的三门紧凑型SUV车型。它“既具有乘用车的乘坐舒适性，又能在任何场所驰骋”这便是维特拉的由来，也是现在非常红火的城市SUV车型的鼻祖。
对于消费者来讲，前两代维特拉或许大家都很陌生，但是自90年代越野赛车运动从广州兴起之后不少人都会在各大场地越野的赛场上看到维特拉的身影，较高的接近、离去角和灵活的短轴距可以轻松应付各种起伏坡道，在那个时候中国人对于越野车大部分还停留在212、切诺基等车型上面，如此灵活的一款小车在赛场上一亮相就引发越野迷们的高度关注，那时候很多人对它的名字都随着南方人的叫法亲切的称它——维他奶；
到了第三代维特拉，铃木以原装进口的方式开始引入中国，但是较高的价位阻挡了许多消费者对它的敬畏，只能是成为小众车型，可以说人们对它的认知还是很陌生；
从2014年第四代维特拉在巴黎车展首次亮相，铃木也开始重视了中国市场，尤其是许多喜爱越野车的年轻人对维特拉的追捧，长安铃木在2015年正式将维特拉进行国产，真正实现了第四代维特拉的全球化战略。
第四代维特拉单从造型上就传承了维特拉越野车的基因，蚌壳式引擎盖倍显刚毅；向下延伸的倒梯形前护板，则传达了维特拉不断征服的信念。就从车头这么一看，直接就会把你给镇住，不由自主的去感慨：霸气。
要说越野车和SUV最本质的区别是什么？我想很多喜欢越野的人都会异口同声的回答，非承载式车身；没错，车身的钢性是考验越野车最重要的一个关键点所在，因为它要爬山涉水翻山越岭的，免不了车身会随着路况的变化扭来扭去，钢性不好那就坏事儿了，轻则导致车门开启费劲，重则，大家自行脑补；但是非承载式车身钢性有了，最大的牺牲就是车辆底盘较硬，影响乘坐舒适；维特拉的车身造型完全就是介于承载式底盘和非承载式底盘之间，通俗的说就是半承载式车身。在维特拉的承载式车身的底盘里，增加了一个H型加固钢梁，完全兼并了承载式车身的舒适性和非承载式车身的车身钢性，简单点说就是在车的底盘上给加上一个架子，让车身不再那么柔软，对付复杂路况不会影响到车身结构导致变形。
越野车第二大利器：四驱，小时候看到家门口好多车上都贴着4X4，总是手欠的过去拿笔给后面写上“=16”最后导致的结果就是一顿男女混合双打，然后领着我去邻居家给人道歉去；后来才知道，那是四驱的意思，顾名思义，四轮驱动，把发动机输出来的力量直接输送到四个轮子上，遇到雪地、泥地、沙子地，一看车在那趴窝了，甭问，肯定不是四驱，前驱后驱都不好使，唯有四驱能轻松应对；但是不好的地方在哪呢，四个轮子一块转肯定就不如两个轮子转省油，维特拉的优势就在这，四驱模式可以切换，平时铺装道路上开用两驱就够，还有运动档，能让你的驾驶更加充满速度与激情，等下了马路牙子，往四驱一切换，什么都不耽误，如果您拿不准该什么时候切换，维特拉有一个功能就是自适应四驱系统，人家自己根据路况帮你切换，你只要做到扶稳方向盘，目视前方，享受维特拉带给你的舒适与乐趣就好了！
还有最后一个杀手锏；锁，要说好越野车三把锁，但是维特拉只要一把中央差速锁就足够了，有人可能懵了，这锁有这么厉害么，您比方说，赶上路况差的地方，车歪在路边，前后一边只有一个轮子着地，咋办？中央差速锁这时候就该登场了，它会自动的判断哪个轮子悬空，然后把那个悬空的轮子锁死，干嘛呢？不让它空转损耗动力啊，直接把动力都集中在抓地的轮子上面，轻松过关。当然，如果不是家境特别殷实的朋友也玩不了纯正的极限越野，像是那种见河就下把车当潜水艇的还有见山就爬把车当机器人的，那些车都是经过改装，别的不说，光那一套防滚架就够买一台维特拉的了；咱们的主要目的就是让一些追求越野但又不愿意暴力改装的朋友也能去体验一把越野的乐趣，过一过瘾。
另外还有就是打开面积半平米多的大全景天窗、节能启停、大个的触控屏、陡坡缓降等等功能，让你无论是平时上下班，闲时出去玩都能够舒舒服服的；1.4T的全铝发动机，深踩油门体验一下推背感也很轻松，但也不会为油耗揪心。
