上电梯的时候，拿手机跟车库的车聊了两句，出门时车自动停在跟前。躺在后座，舒缓的音乐声音渐强，恰是平日最欣赏的那个系列。顺道去接了老婆，回到家，饭菜已经就位。
这种一般只出现在保姆比主角多的炫富电影里的场景，此时却已悄然出现在「一车一狗两口子」的小确幸中。小区里，与你无数次擦身而过的一辆汽车，很可能就听得懂人话，找得了电影，偶尔喜欢自己一个人（che）在车库里溜达。
有人说，这是一个最坏的年代。因为深蓝败了象棋高手，阿尔法狗败了围棋大拿，人的智商被机器摁在搓衣板上摩擦。你偶尔放松一下，看了某岛国的著名产品，然后电脑一整个月都在飙车。
你想看的，不管它分不分级，早晚是公开的秘密。你不想看的，不管你采取什么方式逃避，它总是在那里，盯着你。
但吐槽时，其实很少有人注意到一些很简单的事情。比如你想出去拯救人生，一个星期能逛完七大洲，顺便做个头发；比如你想宅在家，每天在门和卧室之间走几步，照样不辜负城市另一头的脏串和风情。
在共享汽车、共享单车、「共享老妈」和「共享男女朋友」之间，流淌的不仅有荷尔蒙，还有科技和机械的全新生命力。这俨然是一个最好的时代。
机器的进化，在展现自己强大「魔力」的同时，顺便把人的生活质量提升了一个档次。
手机不再是电话，而是游戏人生逃离孤独的出口；家电不再是工具，而是一次买断长期使用的保姆。同样，汽车作为手机以下，家电以上的人生伴侣，也不能太过老土。
只是相比于手机和家电，汽车的结构更为复杂，为人民服务的道路也更为漫长，想要实现「霹雳游侠」式的飞跃，如果还一味地局限于「汽车」的皮相，就未免有些故步自封了。
近来风光无限的捷豹路虎作为老牌车企，就很自然地选择了率先发展电动化，以突破「汽车」的窠臼。
第一个尝鲜的是路虎揽胜运动版。在通过性，视野，尤其是公路驾乘的舒适性上，路虎揽胜运动版确实有两把刷子，不然也不会有732,000多个人买它。
电动化的新款路虎揽胜运动版挺稳，并没有全然抛弃汽油发动机，而是在搭载了一台116马力的电动机的同时，依然搭载了2.0L的新款Ingenium四缸发动机。排量小于前辈，动力性能却有了长足的提升。在全时四驱系统的辅助下，新款车型的综合输出能够达到404马力，百公里加速只要6.7秒，最高时速能达到220公里每小时。
此外，在纯电动模式下，路虎揽胜运动版PHEV车型续航里程虽然只有51公里（欧洲标准行驶循环工况下），但更低的排量无疑意味着更大的自由。许多标准严苛的限行区域，包括拥堵的充电区域，将因此而为这个大个子敞开自己的怀抱。
区别于量产车的稳妥策略，捷豹路虎在概念车上的尝试更加大胆。完全告别「汽车」限制的纯电动SUV车型捷豹I-PACE概念车，轮廓与中置发动机超跑C-X75一样，「未来」就写在脸上。
没有了庞大的发动机，I-PACE对于车身的利用更加随心所欲，原发动机舱盖得以降低，悬架得以缩短，座舱得以前移，驾驶者得以畅享宽广的视野。没有了传统的「汽车」的束缚，还是四个轮子，却获得了对动力、对环境更直接的掌控。
官方渠道消息，2020年以后，捷豹路虎所有新推出车型都将提供电动车型选择，纯电动、插电式混动和轻度混动车型将蔚然成风。电动化之后，要想实现智能、互联等功能，想必和当年手机去掉按键一样简单。
未来已来，把街上的老辈汽车送进养老院的工作，就交给诸位看官了。
据了解，捷豹I-PACE量产车型会在2018年面世，届时还会打造捷豹I-PACE杯，作为2018年底开幕的Formula E（国际汽联电动方程式锦标赛）第五赛季唯一垫场赛，于各分站同一城市、同一赛道、同一周末举行总共10场比赛。
荷包充盈的壕们不用着急，小编且去存钱去。
