11月11日，法拉第未来（Faraday Future）在官方微博发布声明称，决定立即终止与CFO（首席财务官）Stefan Krause的雇佣关系。
今年3月，贾跃亭在个人微信公众号上宣布前宝马公司全球CFO Stefan Krause加盟法拉第未来，贾跃亭称，随着Stefan的加盟，法拉第未来在融资渠道和融资能力方面，将会有进一步提升。
据今年5月彭博社的报道，法拉第未来计划在数月之内筹集10亿美元的A轮融资，CFO Stefan Krause数月来奔走中东、欧洲、亚洲各地寻找资金。不过，截至目前，法拉第未来的A轮融资仍未完全落定。11月11日，美国汽车行业媒体Jalopnik报道，Krause曾设法引入新的投资者，但这些投资者要求法拉第未来的主要投资人贾跃亭放弃对公司的控制权，截至目前，贾跃亭拒绝让步。
在Stefan Krause加盟法拉第未来4个月后，法拉第未来又宣布挖来一名曾供职宝马的技术人才，即Ulrich Kranz。Kranz此前是宝马的高级副总裁，2007年开始负责宝马i系列电动车的研发，于2016年底离开了宝马。据报道，Kranz作为CTO，主要负责FF电动车的研发和设计。
法拉第未来在今年已经失去了多位重要的高管。在法拉第未来的官网上，Stefan Krause和Ulrich Kranz的信息已经被撤下，目前披露的高管团队仅剩4人。Stefan Krause不是第一个出走法拉第的人，更不是最后一个。
从2014年12月9日上午10点，乐视控股董事长贾跃亭在微博上宣布乐视“SEE计划”开始，乐视汽车以及法拉第未来布局不断扩张。在不断向前“大跃进”之时，高管圈风云变幻，见证和预示了贾跃亭事业的走向发展。下面我们再来梳理一下，乐视汽车、法拉第未来的高管圈，是如何一步步“支离破碎”的。
丁磊
2015年9月，当丁磊放下上海浦东新区副区长的身份加入乐视汽车出任CEO时。曾是国内顶级合资车企掌门人的他，竟然去了一家连概念车都没发布的互联网造车企业，并且一步步作出布局。2015年10月入主易到；2016年2月与阿斯顿马丁宣布合作；2016年4月、10月分别发布两款概念车LeSee、LeSee Pro。
2016年美国媒体The Verge爆料称，法拉第未来全球CEO丁磊已经从FF离职。2017年3月，丁磊最终在微博上宣布从乐视汽车离职。
张海亮
今年3月20日，CEO丁磊从乐视汽车离职后，COO张海亮顶上，成为了乐视汽车新的一把手。张海亮则曾经任职上海大众总经理，同样身居上汽集团副总裁。
7月，乐视汽车副总裁高景深在内部会议上小规模通报，CEO张海亮与CTO牛福胜将于近期正式办理离职手续，新任掌舵者正是高景深本人。
倪凯
2016年3月，当乐视汽车宣布倪凯出任其智能驾驶副总裁。倪凯出身于百度无人车团队，更准确的说法是，从2013年年底加入百度深度学习研究院开始，倪凯带队缔造了百度的无人车项目（百度无人车团队早期成员提供的说法）。
倪凯加入乐视汽车一个月后，乐视宣布与法拉第共同成立了一个“FF & Le Future”AI实验室，着重研究自动驾驶技术。但迄今为止，除了自动泊车，乐视汽车在自动驾驶方面并未拿出太多成果。乐视资金危机爆出后，乐视汽车整个项目都陷入了半停滞的状态，自动驾驶团队自然也无法幸免。
7月20日，倪凯从乐视汽车离职的信息传出。
弗兰克·施特则（Frank Sterzer）
弗兰克·施特则从2001年开始，曾先后在德国与中国的宝马公司任职，经手过宝马Z4、3系以及宝马i系电动车的生产管理。加入乐视汽车之前，他是一汽-大众成都工厂的生产总监。
2015年4月，乐视汽车将其请来，自然是负责量产车的生产和质量管理。领英页面信息显示，弗兰克认为自己任职的企业有两个——他既是乐视汽车的生产总监，也在法拉第未来任这一职位。
一年半后，2016年12月就从乐视汽车/法拉第未来离职了。
Porter Harris
FF前高管向《卫报》爆料称，在该公司的首席架构师和电池系统专利持有人Porter Harris离职时，就意味着这家汽车制造商新贵失去了其“惊人团队”中最重要的人物。
“该公司最初希望在2016年1月的CES上展出一个完整的原型产品来结束隐形，但直到2015年夏季，预期目标无法达到的情形依然很明显。因此，FF决定届时将一辆据称可以代表其设计能力的概念电动赛车开进展览厅。不过，概念车也无法赶上计划。所以，最后我们在CES上看到该公司展出的无功能静态概念汽车。”
