安全性是民用飞机最重要，也是最基本的要求。其中，客舱安全性技术是提高航空事故中乘客生存力的重要技术。多年来，美国联邦航空管理局（FAA）在客舱安全性技术方面做了大量的研究工作（主要在新泽西州大西洋城的威廉姆·金·休斯技术中心和俄克拉荷马城的迈克·蒙罗尼航空中心），并将其成果纳入适航标准，大幅提高了民用飞机的安全性水平。
1、改善座椅坐垫可燃性：1984年10月，FAA条例规定安装在乘客和空乘人员座椅上的坐垫应该符合更加严格的可燃性测试标准，这个测试使用了每小时两加仑的煤油喷烧器。该条例不仅适用于所有新型运输机取证，还适用于当时已经通过认证的、1987年11月之后生产的机型。航空公司为此更换了美国飞行机队上的650000个泡沫座椅坐垫。FAA发现，新的材料确实能减缓燃烧速度。在试验/研究条件下，比起没有改进前的座椅坐垫，新材料为飞机疏散多争取到了40~60秒的时间。现在，美国飞行机队的所有座椅都符合新的标准。国际航空界也采纳了同样的标准。
2、近地紧急逃生通道标记：1986年，美国商业航空机队历时2年完成了近地指示灯的加装。FAA研究发现，当客舱中充满浓烟时，烟雾会挡住乘客头顶的指示灯，而采用地面指示灯可以提高疏散速度20%。近地指示系统能帮助乘客利用靠近地板的发光源来找到疏散通道，发现出口。
3、卫生间烟雾探测器：1986年，FAA要求航空公司在机上卫生间里统一安装烟雾探测器。航空公司被要求在18个月内完成安装。
4、卫生间灭火器：1987年，FAA要求航空公司在所有的机上卫生间的废纸篓处安装自动灭火装置。航空公司被要求在24个月内完成安装。
5、卤代烷灭火器：1986年，FAA要求所有的商业航班在12个月内都配备便携式卤代烷灭火器。每架飞机除了其他必要的灭火装置外，必须配备两个以上的卤代烷灭火器。
6、货舱内衬：1986年，美国联邦航空管理局发布了新的测试标准，测试中会使用到每小时两加仑的煤油喷烧器，提高了C级和D级货舱和行李舱的防火安全性。标准规定货舱顶壁和侧壁内衬必须通过耐烧穿防火测试。现有的飞机都要求符合新的标准或其他两项设计标准。这一规定大幅改变了内衬材料的可燃性特点，并且被证实可以有效延缓货舱火灾突破货舱。保持C级货舱内衬的完整性能够让灭火剂有更多的时间来灭火。在该规定颁布后，实际上已经禁止在客运飞机上安装D级货舱了。
7、改进的内饰材料：1985年，FAA提出，对客舱顶壁、侧壁、厨房、行李箱和隔板使用的大尺寸面板要实施新的测试标准。新标准是为了延缓客舱闪燃事故的发生，在发生事故时让乘客和机组人员有更多的时间撤离飞机。FAA要求在1988年8月后生产的所有的商用飞机上采用的面板都必须达到中等放热水平；且1990年8月后，这些面板必须满足最终的更小的放热水平。1988年，FAA进一步要求上述部位采用的面板材质还必须符合烟气释放测试标准。虽然对现有的飞机都不作整改要求，但是FAA规定在客舱大幅翻新时必须使用这些新材料。这次对客舱内饰材料可燃性的改进工作证实，比起不符合新标准的材料，新材料确实能有效延缓客舱闪燃事故。闪燃现象一般发生在一个起了火的密闭空间，因为现场积聚大量可燃物质，当密封燃烧下，令温度持续上升至逾500摄氏度时，火场会在一至两秒间因为场内所有可燃物体被高温点燃自动燃烧而全场起火，变成一片火海，极为致命。额外疏散时间在不同真实事故中都不一样，取决于火灾的严重程度和范围。2012年8月，FAA修改完善了许多常用内饰材料的可燃性测试。
8、16g座椅：1988年，FAA要求所有新开发的商用飞机都要使用“16g”座椅。FAA通过使用一个试验模型，对16g座级进行了模拟运行环境下损伤保护的动态测试和评估。在此之前，座椅的设计和审批都是遵照静态9g的标准，没有加入乘员伤害标准。新标准自2005年10月起生效，要求2009年10月之后生产的121部运输类飞机座椅必须符合16g动态标准。2010年，FAA发布了指导原则，阐述了飞机内部结构（比如座椅）如何因为临界载荷与其他结构产生作用。2012年7月，FAA发布了侧向座椅的标准，其乘员保护标准等同于标准的前向座椅。2016年，FAA发布了未来的飞机和飞机改造工程中朝向任意角度的座椅标准，提供的乘员保护标准也与标准前向座椅类似。
9、改进的Ⅲ类出口通道：1994年，FAA改进了Ⅲ类出口的通道，明确规定了乘客达60人或以上的飞机从过道到出口间通道的最低标准。Ⅲ类出口是非地板高度出口，在航空公司现役的几千架飞机中一般位于机翼上方，比如波音727、737和空客A320飞机。通过这种出口的疏散速率比早期的更窄一些通道的疏散速率要快14%。
10、货舱火警探测/灭火：1998年，FAA要求在2001年3月之前所有的大型客机都必须在货舱内安装火警探测和灭火系统。2016年，FAA发布了货舱的新标准，提高了某些货舱配置的安全等级，杜绝了人进入货舱灭火的现象。新标准对未来的飞机和飞机改造工程中的B级货舱的尺寸做出了限制规定，在不进入货舱的情况下就可以对货舱内的火情采取灭火措施。新标准也在之前更大的B级货舱中创造了一个新的F级货舱分级，防火能力的标准更加严格，可能会包括一个手动启动的灭火系统。
11、客舱隔热/隔音：2000年5月，FAA要求拥有600架飞机以上的航空公司必须在四年内用金属化聚酯（MPET）材料来替换现有的绝热层。替换材料必须符合1999年颁布的新的火焰传播标准（该标准基于美国试验与材料协会标准改进）。在同一时间段内，FAA也颁布了另一项测试标准，提高了对外部火灾烧穿的耐受性。2003年，FAA将两种测试标准都引入了对新机型的认证要求中。条例要求所有之前已经通过认证但是为新制造的飞机也必须符合该要求。火焰传播要求自2005年9月2日正式生效，烧穿要求于2007年9月2日正式生效，但后来又延期到了2009年9月2日。
