老马在之前解读Uber运营模式与平台化模式中分析过，Uber是一种典型的平台化运营的模式，其特点是多边重组产业链，轻资产运营。而平台化管理的典型特点是机制管理！即平台企业不再是传统企业的管人、管物、管事的管理模式，而是通过设计可持续的、灵活的机制，实现产业链多边的良性互动、相互管理！
在分析之前，老马先分析一下通用的管理模式。通用的管理模式包括直线制、直线职能制、事业部制、矩阵式制。新型的有阿米巴管理、去中心化管理等模式！直线、直线职能制强调控制，从事业部制开始逐渐走向授权式管理，到矩阵制授权程度逐渐升高，而到阿米巴和去中心化组织，则更加强调自组织。
而阿米巴将管理会计职能纳入阿米巴小组中，第一次引入机制管理到企业内部，即每一个小组都是虚拟法人，都需对其经营环节提供的产品或服务进行定价，核算成本与利润。企业管理者只需要控制产品服务定价、核算、阿米巴孵化等机制，便可以实现规模化的阿米巴集群增长，突破传统组织的管理边界，将组织平台化。
而发展到Uber而言，“不做产品服务的直接提供方”的特定的商业模式，决定了其已经突破了传统的线性产业链，走向了多边性平台，其管理模式逐渐发展为机制管理。如在高峰期设置补贴司机、提高消费溢价的机制，低谷期设置补贴消费者、以奖金捆绑司机每日订单量提高司机的服务成本等机制，都是通过设置机制管理。
了解这些后，老马为什么要谈将Uber模式复制到小黄车？因为二者都有很强的多边联系的社会群体，Uber是联系司机与乘车人，小黄车虽然现阶段是企业与骑车人之间，但是由于其地理位置分布广、车辆维护频率高、车辆收集困难、潜在风险高的特点，决定了其独立运营的模式成本必然较高。比如在三四线城市，由于其直接影响了部分电动出租车、摩托车乃至自行车店的利益，势必造成其受损风险高，同时企业维权十分困难。
而UBER模式的最大特点是如何利用强相关性的社会群体资源，通过机制管理实现最高效与最优质的服务结果。基于此，我们从小黄车业务流程寻找其强相关性的社会群体！
如图，蓝色框内是通过现在的技术手段解决的问题，红色框内是可以通过社会群体资源解决的问题。以一个二线城市为例，二线城市人口约600-100万之间，车辆投放假设100万辆。
选取其中使用频率高、固定线路率超过90%的用户，作为维保人员，负责其熟悉路线的起点端、终点端或路线沿线车辆的维保，每周要求达到100辆则给予免费骑车、达到200辆车给予一定奖金，奖金与该区域车辆的使用率挂钩，估测只需要5千人便可以覆盖大部分城市区域每周一次维护、检测、坏车收集、车辆使用情况统计等工作。
另外，回收、维修、翻新等工作内容，直接断了很多自行车店的生意，如与其合作，使得平均每5-10公里范围内有1-2家专业维保店，则由这些店独自负责片区的车辆，更优化了服务效率。
基于此，小黄车只需要对消费者设置车辆检测回馈机制、面向维保人员设置运维机制、面向维修店建立维修机制。同时，这些机制又可以影响到其设计、生产与投放决策。在付出少量成本的情况下，充分发挥社会群体的自组织活力，使整个链条呈现网络化的互动。
逐步迎来机制为主的管理模式!
小黄车，带着小伙伴们一起玩吧！
