12月22日报道 美国《防务新闻》周刊网站12月20日发表题为《印度启动80亿美元的轻型作战飞机项目》的报道称，印度20日正式启动项目，斥资约80亿美元采购83架单引擎战机。
这批轻型作战飞机名为LCA Mark-1A，将由国营的印度斯坦航空有限公司制造。国防部一位官员说，这是规模最大的“印度制造”国防项目，也是印度在不获取海外技术转移的情况下首次自主制造战机。
作为印度这次采购LCA Mark-1改进型的背景，印度另一个斥资150亿美元采购105架Mark-2型国产新式轻型作战飞机的项目受到质疑。空军官员和分析师说，那个项目缺乏透明度。
印度斯坦航空有限公司也是印度唯一的战斗机制造商，有关方面要求该公司在明年3月份前提交商业技术报价，预计半年后授予正式合同。印度空军担心这个项目还没有完全成熟，可能发生延期，但是国防部驳斥空军的想法，说在私营军工企业的大力参与下，LCA Mark-1A项目将打造出强大的航空生态系统。
印度斯坦航空有限公司的一位高管说，LCA Mark-1A项目是该公司与国防研究和发展组织旗下航天发展局合作的项目，将对LCA战机的基础型进行43处改进。
LCA Mark-1将安装专门为空军设计的有源电子扫描阵列雷达、空中加油设备吊舱、自卫干扰设备，以及加强型航空电子设备和核心系统。印度斯坦航空有限公司的另一位高管声称，这将是“真正的第四代战机”，还说该公司已经对基础型进行了27处改进，以提升LCA Mark-1A的维护性能。
资料图：印度国产的“光辉”战机。
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香港《南华早报》网站1月21日报道称，在1月21日开幕的巴林航展上，印度国产LCA“光辉”战机将在此次航展进行海外首秀，其竞争目标是中国和巴基斯坦联合制造的JF-17“雷电”战机（即FC-1“枭龙”）。“光辉”战机的亮相受到很大关注，此前印度曾展开密集外交攻势，迫使斯里兰卡放弃采购JF-17战机，令中巴两国拓展JF-17市场的计划受挫。那么两者性能究竟如何？本期将从技术层面为您进行简要解读。
首先看FC-1“枭龙”（下文统称JF-17)。JF-17的起源可追溯到中国成都飞机工业集团于1988年提出的“超-7”轻型战机计划。当时巴基斯坦空军也急需一种能与F-16战机相互搭配的廉价战机。双方后于1996年6月正式签订联合研发合同。2003年8月，FC-1首架原型机首飞成功。2004年6月，中巴签订在巴基斯坦合作生产合同，名称正式改为JF-17。2007年3月，JF-17正式进入巴空军服役。从首飞到服役仅用了3年多时间。
为减低技术风险，JF-17采用了较为成熟的中等展弦比边条翼+单垂尾常规气动布局。主翼、平尾、垂尾后掠角均为42度，整体气动布局与F-16类似，但不同的是采用了两侧式DSI（无附面层超音速）进气道。具有良好的中、低亚音速空战性能，整体作战能力可与美军F-16战机早期型媲美。图为巴军迷制作的JF-17战机与ZDK-03（中国空警-200出口型）预警机编队飞行图。
JF-17动力系统采用一台俄制RD-93涡扇发动机，最大推力85千牛，最大飞行速度1.8马赫，最大作战半径1352千米。全机固定武器为一门23毫米双管航炮，备弹220发；共有7个外挂点（翼下4个+翼尖2个+机身1个），可携带总重为3.6吨的各种武器弹药。空战典型挂配为2枚PL-5格斗弹+4枚SD-10中距空空导弹。图为JF-17外挂武器方案示意图。可见包括了从火箭巢、无制导炸弹到防区外攻击导弹在内的各种空空、空地武器。
再看印度LCA“光辉”。LCA（“轻型战斗机”英文缩写）项目的历史也起源于20世纪80年代，最初是为替换陈旧的米格-21战机。但由于在设计方面采用了多种先进技术（如机身采用大量复合材料），且印度国内生产厂难以完成，LCA创下了研发周期时间最长、测试周期最长等多项军机世界纪录。在历经周折后，其首架原型机于2001年1月首飞，但由于遭遇多项技术问题，LCA直到2015年1月才正式进入印度空军服役，从首飞到服役历时整整14年。
如此”难产“的LCA性能如何呢？讽刺的是与JF-17相差并不大。LCA动力系统采用一台美制通用电气F404-GE-IN20涡扇发动机，最大推力近90千牛，最大飞行速度1.6马赫，最大作战半径仅500千米。固定武器与JF-17相同，也是一门23毫米双管航炮，因采用三角翼布局，共8个外挂点，可搭载3.5吨各种武器弹药。标准挂配为2枚R-73格斗弹+4枚R-77中距空空导弹。
座舱航电方面，虽然比JF-17晚服役了8年，LCA的座舱也没比前者先进太多，左为JF-17座舱，右为LCA座舱，可见都采用了时下主流的“一平三显”布局（平视显示器+三个多功能显示器），都达到了西方三代战机的标准。
虽从数据上看，两种战机的载弹量不相上下，但JF-17因整体尺寸比LCA要大（全机长14.9米，比LCA长1.7米，翼展9.45米，比LCA宽1.25米），可通过复合挂架的方式增加载弹量，这在实战中十分有效。图为JF-17双机飞行，在加挂了2个副油箱的情况下，还能挂4枚格斗导弹或2枚Mk-82航弹+2枚格斗导弹。
本图中的“枭龙”（JF-17）04号原型机共挂载了3个1000升副油箱、4枚225千克级Mk-82炸弹和2枚PL-5近程空空导弹，可见载弹能力还是十分可观的。
再来看LCA，虽然纸面数据上，LCA要比JF-17多一个挂架，但现实里因翼展较小，挂架间距近，LCA很难通过复合挂架增加载弹量。同样是双机飞行，LCA在挂了2个副油箱的情况下，只挂载了2枚R-73格斗弹，与JF-17差距十分明显。另外由于尺寸较小，机内油箱容量有限，LCA还有”腿短“（作战半径小）的问题，这在实战中也是十分致命的问题。
这是另一张LCA满外挂测试图。翼展过小导致的挂架间距过小问题更明显，在挂载2个副油箱的情况下，只能再挂载2枚激光制导炸弹和2枚空空导弹。
从武器系统方面对比，JF-17还有一大优势，该机可以挂载CM-4000AKG远程超音速空地导弹，据英国《简氏防务周刊》报道，其最大射程可达240公里（一说为250公里），最大飞行速度达5马赫，可利用高超音速突防方式对印度境内的要害目标进行防区外远程打击，可大幅提升JF-17战机的生存能力。受限于机体尺寸和性能，目前未见报道显示LCA有挂载”布拉莫斯“超音速巡航导弹的能力。远程打击能力方面看，JF-17要更具优势。图为巴军迷制作的JF-17战机挂载CM-4000AKG导弹想象图。
图为2014年珠海航展上的JF-17（FC-1）战机。其中白色弹体的CM-4000AKG导弹十分引人注目。
最后再来对比两种战机的机队规模。由于服役时间较早，巴空军目前共装备有66架JF-17战机（含原型机） 。图为8架巴空军JF-17战机为中国国家领导人专机护航。
而LCA由于服役时间不长，目前印度军方仅装备了16架。综合对比来看，LCA在多项指标上均要劣于JF-17。图为印度空军LCA战机以五机编队飞行。
图为巴基斯坦军迷制作的JF-17击落LCA战机想象图，还把LCA的全称改成了“弱小困惑战机”。
巴基斯坦军迷制作的JF-17战机宣传图。
【延伸阅读】巴铁空军王牌30秒内击落4架印度战机
巴基斯坦空军曾在1965年（第二次印巴战争期间）创造过一个空前记录，至今仍未被打破，一位名叫穆罕默德•艾哈迈德•阿拉姆的少校驾驶一架F-86战机短短30秒内连续击落4架印军战机，本图集就此解读。这幅油画展示了阿拉姆的座机，一架F-86F-35-NA，机身侧面标有9个击落战果以及2架击伤战果。
1965年9月7日，位于交战前线的巴空军萨戈达基地遭到印度空军多架“猎人”战机空袭。担任战备值班的阿拉姆少校亲自率领另外3架F-86升空迎击。在一番激战过后，2架僚机因故障撤退，只剩下少校的座机和一架僚机组成的双机编队仍在空中作战。图为第二次印巴战争期间，以4机梯队在战区巡航的巴空军F-86喷气式战机。
实际上，当时印空军装备的英制“猎人”战机的综合作战性能要优于巴军的美制F-86。例如火力方面，“猎人”配有4门30毫米阿登航炮，F-86仅有6挺12.7毫米M3机枪。对于空战机动性至关重要的发动机推重比方面，“猎人”为0.56，F-86仅有0.42。
但在空战转弯半径速率方面，F-86要优于猎人。但此次战斗中，再次证明了飞行员的作战水平才是决胜的重要因素。图为“猎人”战机地面武器展示。
在击退第一波印军战机后，阿拉姆很快在右前1点钟方向，发现了5架以密集战斗队形，在距地面仅60米的超低空飞行的印军“猎人”编队。直到F-86逼近到有效射程内，“猎人”编队才发现前者，突然集体向左做大坡度上升转弯，这在世界空军战术教程中都是不可饶恕的错误（通常应分散为多个双机编队，从不同方向夹击敌机），而且未抛副油箱。 图为印度空军4架“猎人”战机密集编队飞行。
面对这群“活靶子”，阿拉姆少校意识到这是一个天赐良机，很快紧随“猎人编队”向左做急转弯。在敌编队的转弯半径内占据了绝佳的攻击阵位后，他扣下了扳机，接下来的30秒内，F-86在内，“猎人”在外，双方同时转弯，但F-86转弯速率更快，机头6挺12.7毫米M3机枪从后到前依次扫射到4架猎人战机。 图为F-86地面校射航炮资料图，可见其6挺机枪齐射的弹道。
“它们一架接一架地进入了我的瞄准具之中，我将光环套在‘猎人’的座舱盖周围，子弹几乎是垂直地飞向它们。” 阿拉姆事后回忆说。要想在高速转弯中操纵喷气式战机进行精确射击是非常困难的，因为转弯时产生的5G高过载力使飞行员身体的每一部分都要承受5倍于自身体重的过载。但凭借丰富的作战经验，少校每次对准目标后，都采用不到半秒的短点射方式，先将猎人油箱击穿，漏出燃油后，再补上一轮点射，打着敌机。 图为印军“猎人”战机。
阿拉姆战机的机头所指之处，如同“死神之箭”一般，“猎人”依次化作一团团火球，向地面坠落。当他机头完成270度转弯时，4架“猎人”全部起火，其中3架中弹坠毁，此时距离战斗开始仅过去了22秒。最后一架“猎人”想做最后一搏，在330米的高度上玩起倒飞。阿拉姆冷静驾机追上去，补上了一记长点射，这架“猎人”随即在距他前方仅180米处凌空爆炸。在巨大的气浪冲击下，阿拉姆的F-86都左右摇晃起来。 图中可见F-86机身一侧的航空机枪布置。
第5架“猎人”侥幸逃过了阿拉姆的枪口，但不久后就因发动机故障坠毁，印军飞行员跳伞逃生，最后做了俘虏，此次战斗以印军战机全军覆没告终。当天巴军共击落入侵印机11架，其中空战中击落9架。这个数字占印度空军全天出动量的58%。巴方无一损失。9月7日后来成为了巴空军的建军节。图为阿拉姆少校与座机合影，可见机身侧面的9个击落战果和2个击伤战果。
图为今天矗立在巴空军某空军基地外的一架F-86纪念碑，据称可能是阿拉姆少校的座机。
图为巴空军战机飞行员与F-86合影。
图为艺术家绘制的1965年9月，巴空军F-86战机空袭印军前线机场，摧毁多架英制“堪培拉”轰炸机的油画。
图为第二次印巴战争期间，巴空军地勤人员正在为F-86战机装填弹药。
图为第二次印巴战争期间，印空军地勤人员为“猎人”战机装填30毫米航炮弹药。
图为巴空军F-86击落印度空军米格-21绘图。
【延伸阅读】印度百架苏-30趴窝 买阵风比F-35还贵
据美国战略之页网站1月13日报道，2015年末，一个印度军方高级代表团前往莫斯科，与俄方商讨苏-30MKI战斗机的可靠性问题。根据印度总审计署2015年12月18日发布的调查报告显示，该国空军装备的苏-30MKI战斗机妥善率只有55%至60%，大幅拉低了印军可用的作战飞行时数。
据悉，俄罗斯为印度制造了50架该型号战斗机，另有272架在印度国内组装，预计全部飞机（322架）将在2019年交付完毕。如果妥善率始终这么低的话，则意味着印度空军将有超过140架苏-30MKI没法在战时派上用场。这可不是个小数字，因为印军1个中队也就20架战斗机。
从2010年开始，印方就一直在抱怨苏-30MKI的可靠性。其中最能说明问题的统计数据就是因保养、维修而停飞的苏-30MKI战机的百分比（停飞率）。这一比例越高，说明战机可靠性越差。外媒称，俄方之前曾保证停飞率只有约25%，这与西方同类战机相比还算有些竞争优势。
但印度指出，苏-30MKI实际停飞率高达40%至45%，主要问题在于发动机故障太多，而俄方称只是滚珠轴承之类的小毛病，并说“发动机是在印度组装的”，暗指责任在印方。印度还希望俄罗斯转让更多的航空零部件特许技术，但后者不干，因为零部件利润比整机销售高得多。
虽然俄方想了一些办法修补印度苏-30MKI发动机存在的问题，可是印军的战备完好率依然没有提升。
自2009年以来，印度空军已有5架苏-30MKI坠毁。2011年，为打消本国飞行员对苏-30MKI安全性的疑虑，印度空军司令还专门搭乘1架苏-30MKI上天飞行1小时。
具有讽刺意味的是，当初印度之所以斥巨资购入苏-30MKI，就是因为其想当然地以为该型战机比本国装备的老式米格战机安全系数更高。但事实证明他们错了。苏-30MKI不仅存在机械故障。2012年，印度还公开抱怨该战机的飞行控制系统存在一处未指明的“设计缺陷”。此外，印度与俄罗斯合作研发的新式隐形战机T-50的弹射座椅和其他多个部件也存在问题。
失去耐心的印度为力促俄方提升战机可靠性，又使出了“以夷制夷”的老办法——接洽法国商议购买“阵风”战斗机。但高卢鸡也不是吃素的，来了个趁人之危漫天要价，“阵风”单价从6700多万一路飙升至1.3亿美元。而且，1.3亿美元并非封顶价，若再加上维护、训练飞行员和技术人员，以及购买武器装备、零部件的开销，预计36架“阵风”的合同总价将高达90亿美元，相当于每架“阵风”实际售价为2.5亿美元，比美国F-35（造价约1.12亿美元）还贵。
这还不算，由于整个谈判拖了5年才达成，导致印度的“阵风”战机要等到法国达索公司完成埃及和卡塔尔的订单后，才能安排生产。按照目前进度，印度空军最快也要到2018年才能接收首架“阵风”，而其第一支“阵风”中队形成战斗力，估计就得等到2020年后了。
