在美苏冷战对抗阶段，苏联的武器装备很多都是对标美国武器，特别是在空军装备上，针对性的跟踪、对抗就十分的明显。从第一代喷气式战斗机的米格到第三代战斗机的苏-27，都贯穿着这一标准。
对于F-15的诞生，苏联的压力是非常大的。一开始军方直接那F-15的数据来套。对于苏联的第三代战机，军方确定的技术战术要求，就是将F-15的数据进行换算，然后在提高10%，作为苏联战机的设计要求。例如F-15无外挂油箱航程为2300公里，那么苏联对应战斗机的要求就是2500公里；F-15战机从时速600公里加速到1300公里，不超过20秒，那么苏方战机的要求就是17-18秒。
因为苏联深知自己在发动机、电子技术、材料、等方面对于美国全不占优势，因此就必须在飞机的结构布局、气动布局、机体结构完善性上做到更出色。因此，当时的苏霍伊设计局方案室主任萨莫伊洛维奇，就从T-4MS轰炸机的思路中，为苏-27的第一个T-10-1方案（见上图），设计了一个曲线优美的翼身融合体设计。当时苏联研究认为。这种设计能够得到最佳的记忆展向椭圆分布，能保证诱导阻力最小。
苏-27要是这样你还喜欢吗
不过F-15并不是翼身融合体布局，为了保险苏霍伊设计局又设计了常规的T-10-2方案（上图）。这个方案看上去和米格-25或者F-15差不多。这样的常规布局，对于苏霍伊来说已经是驾轻就熟，毕竟已经设计过类似的苏-15和苏-24战机。
方案室主任萨莫伊洛维奇
1970年，两个方案进入风洞试验阶段。经过1年的测试，翼身融合体的T-10-1方案获得了非常出色的结果，升力系数达到0.9，亚声速最大升阻比为11，超声速时升阻比为5，几乎达到同类飞机升力特性的极限值，充分说明了这一方案的有效性。连一向矜持的苏霍伊作为总设计师也很满意，一下就确定了发展方向。
不过这时候苏霍伊的工艺室主任阿尔古诺夫却抱怨，翼身融合体的双曲线机翼，加工工艺非常难以实现，不过苏霍伊却冷酷的批评工艺人员：这个项目我不想废话，你们的任务就是想好解决方案然后汇报。但最后设计实际对工艺还是进行了妥协，苏-26机翼和机身的翼型不是一体化的，而是根据加工难度进行修改，特别是受力严重区域，就使用了平面壁板，只要维持平面线性化就可。
至于设计师是不是还从风情万种的俄罗斯美女上获得灵感，就不知道了
