推力矢量发动机又分二元推力矢量发动机和多元推力矢量发动机（多元推力矢量发动机又称全推力矢量发动机）。二元推力矢量发动机的喷管可上下15度偏转，多元推力矢量发动机的喷管可360度全范围偏转。二元的设计较简单，而多元的要更为复杂，成本也较二元的高。
我们先来看一下目前知道的国产矢量发动机峨眉发动机（ws15）的一些参数：目前ws15的推重比达到了9，后期改进后预计达到10。而ws15的单发最大加力推力为181千牛，乍一看不是特别起眼，但是一对比就知道事实了，目前，除了美国f-135发动机191千牛推力外，没有任何其他发动机可以超越峨眉。目前ws15的推力为18吨，目前世界上推力最大的三款发动机：f-119,15.6吨、ws15,18吨、f-135,19吨。而最重要的是目前世界上只有三款五代发动机：f-135、ws-15、俄罗斯的30系列，除此之外没有了。最重要的是我们的发动机是矢量发动机，目前矢量发动机大致有三等：第三等在尾喷口外面加装扰流装置实现矢量，没有什么技术含量、第二等，矩形矢量喷口，难度系数较高隐身较好但可调方向小、接下来就是第一等，环形矢量喷口，也就是苏35所装备的发动机，可以实现较大范围的调控，难度也最大。而我们我们的ws15发动机出乎意料的采用第一等的设计，也就是我们是最好的矢量发动机之一。
事实上，发动机最难的不是设计，我们的发动机技术早就过关了，最难的是·发动机的材料，之前中国的发动机寿命短不是设计问题，而是我们的发动机材料不过关。而发动机材料是最核心最重要的，没有长时间的积淀很难造出来。在这方面我们起步晚，而其他发达国家起步早，在材料研究方面远远领先我们，而在发动机材料方面，他们对我们的封锁也是十分严，我们根本无法向其借鉴学习。ws15的成功间接的证明了我们突破了发动机材料方面的瓶颈，从此以后，发动机将再也不是我们飞机的问题，我们自己设计的各型飞机也将装上我们自己的“中国心”。
矢量发动机配棍子上天，其实并不很困难，因为只要差别不大，最开始试飞完全可以把矢量喷口锁定，此时相当于一台普通发动机。 真正重要的是后面的测试，包括如何与气动翼面配合，如何利用矢量在巡航时候起作用等等。 期待好消息吧。
