以前总有人说，中国缺少创新能力，只知道学习别人，如今伴随着中国整体研发能力的上升，自主创新能力越来越强，许多项目能让人小小的吃惊一回，比如：纯电池推动船舶技术。
下水
2017年2月，中国造船企业开工建造全球第一艘千吨级纯电池推动载重船舶，让西方专家气恼的不是被我们领先了，又造出一款全新装备，而是它的用途：运煤，中国将全球领先技术，应用到一个最普通的用途上。
2017年11月，该船下水了，由于个头不大，它采用整体吊装的方式下水，由于完工度相当高，已经在试航，2018年初即可交付用户，从而成为全球首个投入应用。
这个样子
这艘电动船看起来普通，全长70.5米，型宽 13.9米，型深4.5米,设计吃水3.4米，设计载货量2000吨。却创下多项世界第一。在满载条件下，最高设计航速12.8公里/小时，续航力可达80公里。采用电动方式，没有发电设备，依赖电池供电，整船电池容量相当于30-50台电动汽车电池容量，整船充电只需要2个小时，也就是说在装卸货物时，即可完成充电工作。
这时有人马上把它与环保联系到一起，没错的，纯电动推进，航行过程中不消耗任何一种燃料，也不会排放碳、硫等废气污染物，完全及实现零排放；现代海运船舶全部采用燃油为动力，既便将其中的一小部分，改为无污染的电动推进，也将极具价值，故而我们愿意抢先偿试一下，纯电推进。
这样下水的
这不仅是在民用领域，我们又填补一项空白！军事价值也不小。电动推进的主要优点为低噪音，以前为潜艇注意降噪，如今水面舰艇也开始追求低噪音了。
我们可以把这条运煤船当成一个试验船，目标让潜艇无声无息不是梦，试验潜用的新型电推进系统，仅就公开的来说，技术上连续突破电动船舶设计、岸电接驳及快速充电等技术难点，尤其中电池方面。别看电池总达重26吨，其实比传统电池减轻一大半。
潜艇
当然了，伴随着这一技术的成熟，对军事应用也非常有利。比如：将其电池技术，应用于常规潜艇上，将其电能管理等，应用于水面舰艇等，潜力是巨大的。
