文/杨斌国
很多老外到了中国之后坐在时速250公里的“和谐号”上感觉就像刘姥姥进了大观园，既新奇又兴奋。内部舒适程度看不航空标准，既快又稳还舒适。这是很多第一次坐高铁的感受和体验。但是“和谐号”已经不是中国最先进的高铁了。如今北京到上海已经被时速350公里的“复兴号”取代。这是刚刚过去才4个多月，然而“复兴号”走向世界的步伐已经开始。而且已经有了第一个买家，未来“复兴号”也将行驶在曼谷和东北部的呵叻府之间。东南亚的印尼最终选择了中国而不是日本作为高铁建设者。新加坡还在中日韩之间犹豫，有评论指出，最终会选择中国。其实新加坡已经有了自己的答案，剩下的就是如何选择的方式而已。《海峡时报》采访新加坡总理时指出，“拥有高铁系统的日本人、韩国人和中国人，都在积极为本国利益游说。要决定哪份合同更好将是一件极难的事情。”然而被规划进“一带一路”路线图中的新加坡高铁作为终端无论从哪一方面都无法拒绝来自中国的建议。
中国不是最先使用高铁的国家，日本，德国和法国才是高铁的最早使用者。“和谐号”使用了几国的部分技术。但是中国的发展超乎世界想象，更快的“复兴号”拥有自主知识产权和全部制造技术，将取代“和谐号”。俄罗斯媒体指出：“中国在各个可能的方向上敷设贸易和交通干道。中国把铁路从本国南部边界延长到泰国和其它东南亚国家。美国和日本都直接阻挠中国‘铁路外交’，他们在东南亚地区完全不需要中国这个贸易额不断增加的竞争对手，因为东南亚地区从传统上来说一直处于他们的强烈影响下。”显而易见美日都失败了，这一地区无可比拟的速度超过了他们的预期。中国速度领跑世界，未来最多5年这一地区将发生翻天覆地的变化。
国外媒体和评论指出，地球上任何一个地方都挡不住中国高铁的步伐。2018年中国将着手在南亚实施另一个新的铁路项目：日喀则—加德满都。在该计划前不久传出受阻之后，“亲中国”的尼泊尔执政党上台，而这一形式将长期存在下去。尼泊尔基础设施和交通部铁路司发言人普拉卡什·布哈克塔·尤帕德哈亚亚（Prakash Bhakta Upadhayaya）指出，中国工程师们撤销了许多技术保留条件，尤其是考虑到地区多山和地震活动度而横亘在项目途中的地质保留条件。他指出：“我们缺乏资源和劳动力，因此中方为我们提供了获得专家信息的良好机会。此外，中方还使我们相信，他们将提供技术支持，如：培养铁路修建人才。”
中国高铁里程高达2.2万公里，占据全世界大半江山。未来三年内高铁时速将提高到400公里每小时，运营里程达到3万公里。2025年使高铁里程达到3.8万公里，到2030年达到4.5万公里。预计未来几年内，超过80%的中国主要城市都将开通高铁。高铁线路可不是普通铁路可比拟，假如你用建设普通铁路的目光看待高铁，那你就大错特错了。比如中国现有的2.2万公里高铁里程，其中有1万公里是铁路桥梁。其工程代价和技术难度，可想而知。这也是世界上其他国家被阻挡在高铁门槛之外的原因所在。
另外两个高铁强国也不甘寂寞法国阿古斯通和德国西门子最近传出要联合一个制造部门（公司）来面对来自中国的挑战。西门子方面声明称：“我们正在为铁路行业创造一个新的欧洲冠军。这将为世界各地的客户提供更具创新性和更有竞争力的产品组合。”世界舆论对这两个国家的公司“闪婚”并不是很看好。此前就一直在传出西门子与庞巴迪要合作，而突然与阿古斯通合作被指出是德法高层干预的结果。然而德法都属于成熟的发达市场，任何大变革都伴随着庞大阻力。机构变革带来的资金投入和失业率，以及各自产业内的技术产权纠纷不是很短时间就可能解决的问题。合作之后的新公司被称之为“欧洲冠军”第一个面临的问题是如何面对欧洲“反垄断法”。
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