大直径一体化碳纤维复合材料壳体固体火箭
连日来中国航天集团，在其官文中宣布，企业里一项颠覆性技术创新刚刚完成测试，这是运用碳纤维复合材料缠绕技术制造的固体火箭，将用在明年发射的快舟11号火箭上。
快舟火箭副总设计师司学龙说，刚刚测试成功的技术可以满足2.2米直径发动机的安装。我们要运载更多卫星，就需要更大的发动机提供推力。
固体火箭
接下来，我们要对技术进行颠覆性调整，从横向安装缠绕尝试成竖向缠绕。一旦实现就可以用于直径为4.2米的发动机壳体。这将超过世界上最先进的3.6米的发动机壳体，用于快舟二十一号、快舟三十一号上。
快舟十一号（KZ-11）固体运载火箭将于明年年初以“一箭六星”的方式实施首飞。发射车总长34.6米，运输能力超过80吨。
近日，快舟十一号火箭发射车整车满载试验取得圆满成功。其发射车吨位之大前所未有，精度要求之高前所未见，而且是底盘上装一体化研发，研制难度极大。目前发射车已经进入联调中最紧张的试验验证阶段，发射架需要托举重达80吨的负载稳定起竖。
固体火箭
8月31日晚，连续两轮满载起竖试验完成，两次试验数据差值4%，与理论计算结果一致，结果非常完美。
项目首创“壳体-喷管一体化缠绕成型技术” 。该技术打破了40余年壳体、喷管分别制造后再组装的固有模式，将壳体和喷管作为一个整体缠绕成型，重量降低约10%，该技术是目前商业行业运载器技术的跨越性突破。
快舟十一号固体运载火箭一级发动机是目前国内最大直径、最大装药量的复合壳体发动机。经过充分准备，该型号发动机试车获得圆满成功，试车数据与设计指标吻合。
该发动机直径2.2m，总长9.7m，装药量45t，具有高质量比、高比冲、大推力等特点。本次试车验证了大尺寸碳纤维复合壳体、大流量喷管、大吨位装药等关键技术，实现了大尺寸碳纤维复合壳体发动机技术工程应用的跨越式提升。
目前，国际商业发射价位是在2~3万美元一公斤，而“快舟”的目标是要将每公斤成本降低一倍，做到1~2万美元一公斤。只有做到这样，“快舟”才有市场竞争力。而快舟十一号火箭，便是面向全球商业航天发射需求研制的。
快舟发射
快舟十一号比快舟一号和快舟二号拥有更好的性能。快舟十一号暂定于2017年发射，能够将多达一吨重的货物送到700公里的高度。
到2020年，空间商业活动每年的营业额在300亿美元(46亿美元，中国航天计划每年发射30枚”快舟”系列运载火箭。
快舟11号
快舟系列固体快速响应火箭最大的优点是费用低，准备时间24－48小时，最快8小时即可。西方同类发射至少要准备一周或者一个月，周期长费用高。快舟系列固体快速响应火箭还可以VIP订制发射窗口，随时随地发射。快舟11号可以发射1.5吨载荷，与目前全球同类产品发射能力相平，但更快速机动灵活。
大直径固体火箭
中国发射快舟系列的真实原因是中国决心要打破西方垄断世界卫星发射的大蛋糕，以中国特色的高性价比享受VIP的服务，把中国商业发射从占全球市场3-7%的低份额迅速增长到像中国高铁一样叫响全世界。将来中国的快舟火箭及相关微纳卫星研究生产发射全部一条龙服务，还可以定制定时可以众筹，以高质量的服务估计未来可以占到全球商业市场的80%份额以上。就像中国高铁一样。
快舟发射
2013年快舟试验发射的时候，西方居然以“中国秘密发射新快速响应火箭”为题报道此事。耸人听闻称“快舟”其实就是中国的太空快速响应作战系统。说什么这次的发射成功标志着中国抢在美国之前，成为首个完整发射卫星-火箭一体化快速应急空间飞行器试验的国家。西方大谈中国威胁论，不怀好意。
全球航天商业市场每年高达3000多亿美元大单，基本上被美国分掉，剩下部分为俄国和欧洲，中国只占全球商业市场的 百分之3-7%。
国外商业卫星发射，一般1万美元~10万人民币每公斤，等待排期时间半年~2年。即使你有钱，也要排队等窗口。
快舟一号给我国赶超西方国家提供一个新的思路，就是重新定义商业发射，打造中国特色的商业发射。
一是不用排队等窗口了，可以像订火车票飞机票一样在网站公布发射窗口和计划，由客户自由订制。
