几乎每年保时捷都会在牙克石云龙湖上燥上一燥,今年也是如此，价格不菲（车主可以自行报名）的保时捷凌驾风雪 (Snow Force) 每次举办都会吸引数以百计人员前来参加，到底吸引人的地方在哪？除了可以体验保时捷全家族的魅力，还可以让每一款车型在雪地上横着走，车辆横走并非难事，但如果走出美丽的姿态你还得下点功夫。
保时捷凌驾风雪 (Snow Force) 每年都会带领全家族前来赴宴，可以称之为豪车盛会，而想要参加这样的盛宴起码要支付3.9万元报名费，它共分为3个等级：凌驾风雪（3.9万元）、凌驾风雪S（4.5万元）、凌驾风雪RS（5.1万元），同时需要逐步进修才可以报名凌驾风雪RS课程（不可直接报名最高级课程），这样算下来总价13.5万元也是不菲的数字。
冬天的云龙湖是保时捷的天下，在零下三十度天气中湖面已经冻的非常结实，再加上湖面绝对平坦让车辆可以肆无忌惮的玩耍。在冰封的湖面之上，保时捷专业团队打造了多个冰雪赛道，从而让学员更深入的体验驾驶乐趣。
俗话说的好，工欲善其事，必先利其器，花活儿想玩好，你还得有那金刚钻，保时捷车型阵容那当然是非常强大，这其中包括了中置后驱的718，有后置后驱的911 Carrera/Carrera S，有后置四驱的911 Carrera 4/Carrera 4S，有前置后驱的长轴距Panamera Executive，还有前置四驱的Panamera 4，可以看出选择非常丰富。
保时捷的冰雪试驾中的漂移才是它的主课程，想一想在雪地上“横行霸道”就已经让人迫不及待，当然在行动之前理论课程是必须要听的，相比无聊的数理化课程，这门专业课绝对会让所有学员集中精神，不用担心实际操作时间会压缩，因为整整两天时间绝对让你漂到厌倦，除了午饭、去卫生间、换车其余时间你都会驾驶保时捷各种车型横走在各个场地赛道里。
那么想要做好漂移动作简单来说就是要多练、多练、多练，可能这样的回答过于敷衍，在这堂漂移理论课上教练会详细讲解不同弯道应该如何去应对，从而可以做出漂亮的漂移动作。在此之前你需要知道车辆的物理法则，车辆在入弯前刹车，重心移至前轮，此时也是前轮摩擦力最大的时候，如果车速过快在转弯时破坏了轮胎与地面摩擦的极限，就会造成转向不足，也就是俗称的推头，后果就是冲出赛道。
而转向过度一般是与转向不足相对的，转向过度俗称为“甩尾”，这个动作玩好了叫漂移，玩不好你就会来一个180°大掉头，所表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度大，后轮出现了向外滑的状况，通俗点说就是转向打的太着急，而漂移就是要把转向过度这个动作做好。
Rallye Flick（斯堪的纳维亚式过弯），简单来说就是熟知的惯性漂移，也可称之为钟摆式过弯，这样的过弯方式比较适合于小于90°的弯道和S型弯道，在收油入弯前利用小角度转向让车辆摆动，当车身产生惯性，此时等待车尾滑出一定角度，紧接着反打方向同时稳住油门达到滑行过弯的效果。
Turn-in on brakes（刹车入弯法），这个动作比较适用于弧度较大的高速弯道，首先车辆沿外侧行驶，在入弯时轻带刹车打方向，此时重心前移后轮随之丧失抓地力同时发生侧滑，当车辆尾部开始侧滑，随之反打方向并实时调整油门开度，从而一个漂移动作就会诞生。
保时捷911可以说是传奇车型，同时分为四驱和后驱之分，在这两天试驾过程中，我们会尝试利用两台不同形式的保时捷911来应对漂移动作，要知道虽然为911车型，但是后置后驱和后置四驱漂移的感受却完全不同，更确切的说后驱911给你的乐趣更浓，而四驱911的稳定性更强。
保时捷911可以说是在场车型中转向系统最沉的，同时也是转向最细腻精准的。再者就是这两天的试驾当中，你会发现两款驱动形式的911在定圆和绕桩项目中表现的情况完全不同，后驱虽然容易做出动作，但在漂移过程中并不好维持，而新手如果驾驶四驱版本上手会更快。
首先我们会先驾驶四驱版本911，其实这对于一个毫无漂移经验来说有好有坏，好在是入手相对简单易于操作，反之则是如果一旦适应了这台后置四驱车，你要想再驾驶中置后驱车会很难操控。后驱车较为灵活的车辆尾部对于你的打转向的速度要求相当苛刻。
实际操作课程中，我们会来到一个绕桩场地，与柏油马路不同的是，并不是比较谁绕桩速度快，而是借助桩桶让车辆不停的漂起来，其实相对于911四驱车型，这样的训练相对于简单不少，漂移绕桩能够让你体会车辆重心变化对车辆稳定性的影响。
无论是前驱还是后驱车，利用好它们的惯性就可以得到很棒的漂移姿态，不要一味的追寻速度，漂移不一定是最快的，但绝对是最酷的，也千万别着急车辆在转弯时紧接着补油，因为在尾部没有甩动之前，补油的效果更多是推头，却给不了你想要的顶油出弯。
相信做到以上几点你的漂移会更成气候，由于行驶在湖面在过多车辆漂移过后的弯道会浮出冰面，这就对车辆的控制要求更为严峻，同时抓地力会更小、这个时候不要以为甩尾过程中顶油门就会脱险，其实这样的操作只会让你在原地打转。
保时捷718为中置后驱，这也就说明这它拥有比较完美的50:50前后配重比。动力方面，普通的版本为2.0T涡轮增压水平对置发动机，更强的S系列发动机排量增至了2.5T，所以别看车尺寸不大，但是脾气可不小。
由于车辆PSM系统全部关闭，所以保时捷718在起步时要稍加小心，因为一旦油门过猛后轮只会原地挠胎，在所有赛道中为了保证动力输出挡位基本在2挡，3挡以上的情况很少。那这台车难操控在哪？因为车辆为中置引擎，车身的重心分配很平均，所以在对于新手来说当车辆开始侧滑需要的转向反打速度特别快，不然只能原地掉头。
想要利用Panamera漂移，就要忘掉之前911、718的感觉，因为这台车并没有那么灵活，想要做出华丽的动作一定要利用它自身的惯性，通俗一点说就是要靠车身大幅度摆动，其中搭配转向和油门开度进行长时间维持，Panamera在这方面容错率比较高，因为在漂移过程中反打转向的节奏要比911、718慢的多，操控上也更容易。
总结：两天的漂移课程学到了很多，也在各个场地上“横行霸道”了一番，漂移不是件简单的事，其中有着太多知识点需要自己吸收和理解，比如不同弯道的应对方式、过于湿滑路面应对方式、弯道中转向不足应对方式等，同时漂移对驾驶者手脚动作的细腻程度也有着直接关系。可能你会问漂移除了耍帅还能干什么？其实耍帅只是其中一点，更多是对你在冰雪道路驾驶时如何控制好自己的车辆，从而达到更安全的驾驶。（图/文/摄 网通社 尚震罡）
