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纵观中国市场上大大小小的汽车品牌，没有哪一个品牌能像红旗这样，每当提及都能让人肃然起敬，让人为之侧目。从1958年成立到现在，一个甲子之间，红旗承载了太多中国汽车工业的重担，也承载了太多国人的汽车梦。
诚然，历经兴衰荣辱的红旗走在今天着实不易，而就在昨天，红旗又一个重要时刻到来了，这就是红旗中长期品牌战略发布会在人民大会堂举行。说实话，在车叔印象中，红旗类似的“规模宏大”发布盛会其实并不罕见，那么这次会又有什么不同？！响彻礼堂的宣言背后，红旗到底面临着怎样的现实情况？！
一汽红旗董事长徐留平在会上宣布：新红旗的品牌理念是“中国式新高尚精致主义”；战略目标是成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。其未来产品将分为L、S、H、Q四大系列，到2025年推出17款新车，并宣布在2020年销量要达到10万台，2025年和2035年分别对应30万台和50万台。这对于红旗来说，可是个相当宏伟的销量目标。
听了徐总斩钉截铁的发言，车叔在振奋的同时也不禁感慨：红旗虽然几经“磨难”，但依然斗志昂扬，依然有着看似“目空一切”的愿景。不过在车叔看来，红旗傲娇的背后，其实前景并不容乐观，主要原因：
1
产品单一难受认可，新车节奏缓慢
不管红旗品牌曾经多么辉煌，有多少光环加身，但是目前红旗大举进军民用车市场，有个很大的现实难题摆在眼前——产品线太过单薄。目前红旗品牌阵营中，只有价格比肩劳斯莱斯的L5和产品竞争力有限的全新H7两款产品在售。正所谓巧妇难为无米之炊，红旗的民用车市场依靠H7这一款产品显然无法支撑。
更为残酷的是，尽管政府机关采购公务车做出了一定贡献，但红旗H7在过去的三年里，依然很难迈过年销5000辆左右的大关，对于规模化依赖严重的汽车市场，这样完全可以忽略不计的销量表现无异于“垂死挣扎”。当然，红旗销量唯一值得一提的是：因为4S店相对匮乏，所以平均单店销量看似还不错。
然而，根据此次发布会透露“四大车系”规划，其中覆盖各个细分市场的17款新品目前都处于概念车阶段，直到2025年才陆续上市，这样的节奏太过缓慢。在如今急剧变革的车市环境中，红旗极有可能会错过市场发展良机，一步赶不上，步步赶不上，今后相当长时间内还是摆脱不掉“非主流”的标签。
2
产品设计“自我陶醉”，竞争力不强
中国汽车市场今非昔比，购车人群年轻化这一特征已经广为所知。而且，徐留平也曾在公开论坛现场抛出了“汽车第一竞争是颜值的竞争”这样的言论。只可惜目前的红旗车显然属于“保守派”，哪怕全新H7大改款后，虽然相对前款更加时尚前卫，但放在车市与同级别对手相比，应用各种传统中国元素的H7依然显得那么庄重和严肃。这显然已经将年轻消费族群排除在外了！
而在整体配置丰富程度和科技配置水平上，全新H7较之于大众迈腾、丰田皇冠、别克君越、福特金牛座等对手，依然有满目跟风，东拼西凑的感觉，和一些主打性价比的中低端自主车型无疑，这显然与红旗H7高达24万元起步的价格严重不匹配。
另外，前段坊间还流传这样一件轶事：徐留平出差乘坐红旗轿车，结果因为发动机零件掉了导致直接抛锚。尽管这个事件本身并没有证实，但鉴于红旗此前复产时就多次玩过拼装套路，这样的品质表现其实并不让车叔意外。尽管销量小，投诉反馈的样本小，但没有多少核心基础的红旗，质量品质依然不容乐观。
3
品牌和渠道建设需要补齐的太多
红旗此前的公务“标签”已经根深蒂固，显然很难靠几个明星或者几次发布会就能完全扭转品牌形象。而在品牌建设方面，红旗此前一直是高举高打，无论是从精神、理念方面的刻意拔高，还是一掷千金的门店装修都概莫例外。
但红旗面对的现实却是赤裸裸的：红旗所谓的情怀也更多限于报纸、电视等媒体的有关报道，走高端路线，基本脱离年轻群体视线；尽管一汽集团开始大肆招募人员，也释放了大量政策优惠和集团资源，但因为红旗过往的惨淡经营，全身心加入的经销商寥寥无几。
可以说，此前红旗“高大上”的形象实在不够接地气，无法形成广泛的口碑效应。而现在想要打“亲民”牌在300多座城市招募经销商建店，显然更是难上加难。
另外，尽管此前红旗推出了“终身免费保修”政策，但对于其主打的公务市场来说，这样的政策无疑有些“鸡肋”，而且未来推出更亲民的廉价车型，这样的政策能否坚持下去，也存在很大不确定因素。
4
不破不立还是急功近利？！
诚然，站在中国汽车产业格局的高度，红旗也在情愿与不情愿中变革。这些变革首先体现在人事方面。徐留平履新一汽后，直接拆解了原一汽技术研发中心，曾言“技术部门未到时间出成果，三分之一卷铺盖走人”。一汽集团正在经历一场自上而下的人事变革，红旗更是改革重点，而且改革已经触及到了每一个利益链的核心利益。
当然，敢于自我否定的大变革固然值得喝彩，但是也不可避免的出现了林雪松（一汽解放汽车公司薪酬管理科主任）连续工作，导致突然去世这样的悲剧。对于红旗来说，类似这种有形或无形的人才损失恐怕也是人员问题的核心。在新一轮的红旗战略中，最重要的是人才争夺，那么红旗用什么吸引和留住更多人才？！
5
来自豪华品牌内部的巨大压力
不想当将军的士兵不是好士兵，力争做中国第一豪华品牌的红旗初衷自然是好的。当然，红旗人或许看到了中国豪车市场加速发展的趋势，但细看之下，豪华品牌增量的主要贡献者都是新一代的年轻人，而红旗产品固有印象太多是沉重的历史包袱，不改头换面从新来过，恐怕很难受年轻人的关注。但这些改变意味着，未来红旗对于产品设计，以及智联网技术等方面都要全面革新，甚至是从0开始。这样的难度和投入，可想而知。
更聚焦一下，红旗在国内的对手们也早已今非昔比，领克和WEY的策略已经表明，要想快速打开市场，良好的产品口碑（或是技术背书）、差异化策略、原创设计、年轻化营销缺一不可。红旗之前产品缺失的功课太多，想要一下补齐还要很长时日，想要国内立足尚且不易，要想“走出去”也越发艰难。
车叔对于红旗品牌的寄语
从2016年红旗品牌正式“独立发展”起开始，中国一汽就开启了“振兴红旗”的改革之路，徐留平空降后更是一个质的转折点，“共和国长子”的陈年旧习有逐步祛除的迹象。如今红旗发布了全新市场战略，更有着全面振兴的趋势。我们应该为“新红旗让梦想成真”的勇气点赞，但所谓爱之深、责之切，红旗过去高傲的走过了60年，这一路磕磕绊绊步履蹒跚应该已经积累了足够教训，下一步绝不仅仅是继续豪言壮语，展示自己过往的历史号召力，而是要更加放低自身姿态，脚踏实地从产品入手，去充分发掘并满足消费者的需求。
诚然，也只有从低头开始，红旗才能真正认清自己本来面貌，看清自身面临的将是怎样“不可能完成的任务”。认清自己，了解市场，少些口号，多些实干，这或许才是红旗的真正唯一出路！
