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据中国汽车工业协会统计分析，2017年1-11月，中国乘用车共销售超过2200万辆。12月的销量数据还没有公布，中汽协预计2017年乘用车增速为3%，销量为2559万辆，增速较前些年明显放缓，但总体行情还是不错的。
下面就跟随车界微视盘点年度最火的国产与合资车型。
国产轿车冠军：吉利新帝豪约24万辆
相比SUV的爆发式增长，近几年的轿车市场的增幅都有些不尽人意。在这个SUV诱惑力巨大的时代，虽说吉利汽车也推出了不少SUV车型，但其在轿车上的关注度从来不曾减退。吉利在11月就几乎完成修订后的110万目标，其中新帝豪的销量功不可没，也是凭借这款车的稳定发挥，吉利将更多精力放在SUV品类当中。
吉利新帝豪前11月总销量21.69万，其中11月销量为2.46万，按照这个趋势，预计新帝豪全年总销量将超24万辆，超越2016全年的22.3万销量，再次成为全年轿车排行榜前十中唯一的国产轿车。值得注意的是，大众宝来前11月累计销售22.6万排名第九，如果新帝豪12月销量大幅超越宝来，也许会夺得年度销量的第九名。
合资轿车冠军:大众朗逸约45万辆
自从2008年大众朗逸上市以来，就统治了家用紧凑A级轿车的市场，就算同根源、同年份的大众宝来也远不能危险它的“神车”地位。由于朗逸并不是德国发售全球的车型，是实实在在的中国车型，所以也被不少人戏谑为“德原朗”。但不管怎么质疑平台、性价比，也根本无法改变朗逸的热销。
大众朗逸前11月累计销量为41.24万，由于近4个月销量起伏较大，保守预计朗逸全年的销量约为45万辆，稳居国内轿车市场销量冠军。
其实买车的三要素无非就是需求、预算和心理。上汽大众早在80年代就凭借桑塔纳进入国内，可以说大众的品牌深入人心。产品方面虽然朗逸平台老旧但是大众的工艺仍然不错。最后不得不说一下产能，这一点朗逸在国内无人能无出其右，毕竟一个整车厂的年产规模大概只能有30万辆，而朗逸接近50万的总销量，这意味着需要2个整车厂生产一款车型，光这一点就排除了很多有竞争力的对手。这些因素都造成了短时间内大众朗逸的“神车”地位是无法撼动的。
国产SUV冠军：哈弗H6约50万
熟悉中超的朋友会了解，近些年恒大一直提前锁定联赛冠军。同样毫无悬念的是，国内年度SUV销量排行榜首也依然被哈弗H6提前锁定。据统计，自2015年9月至今，哈弗H6月销量从来没低于过3万台，是一台名副其实的爆款车型。
哈弗H6前11月累计45.12万，近半年的销售呈平缓上市的态势，保守估计哈弗H6的年度销量约50万台。在小编眼中，对哈弗H6销量冠军造成最大威胁的并不是传祺GS4，而是只上市了短短十个月就售出30万辆的宝骏510。不过每当宝骏510有超越哈弗H6的势头，下一个哈弗H6都会比宝骏510多售出几千台。不过全新哈弗H6 推出之后，新颖的外观加上 1.3T 的发动机进一步拉低售价，也许哈弗H6的地位会更加稳固。
合资SUV冠军：大众途观家族 约31万
合资SUV销量冠军的头衔，今年还是属于大众途观家族。别克昂科威从上市之时，就怀揣着把大众途观拉下合资SUV榜首的目标。在2016年，昂科威以27.53万辆的年销量的确超过了24.05万辆的途观，但是昂科威销量中有4.7万是出口返销，在华销量途观还是有着微弱的优势，成为2016年度的合资SUV销量冠军。
途观家族今年1-11月累计销量28.53万辆，按照途观家族平均月销超2万的态势，达到31万的销量不存在问题，继续蝉联在华合资SUV的销量冠军。从2月上市以来，途观L的表现可圈可点，在10月份销量一度达到了2.93万，途观L的设计方面符合主流消费者的喜好，动力和空间都是它的突出亮点，因此如果你想要买一款合资中型SUV的话，很自然就会把它拿出来当比较对象。
昂科威前11月累计售出21万辆，依照近期销售趋势，预计昂科威全年的销量会在23万辆左右，这也是加上了预计昂科威出口的3.5万台销量。已经加装上9AT的昂科威，或将1.5T发动机换成GL6上的1.3T三缸发动机进一步拉低售价，但1.3T这个以抖动闻名天下的拖拉机发动机装上之后，也许只有情怀消费者才买了。
国产MPV冠军：五菱宏光 约52万
《福布斯》有这样一句话：五菱宏光是人类历史上最畅销的汽车，就算美国销量最好的皮卡，仍然不及五菱宏光在华的1/10销量。几乎6秒钟就能卖出一辆车，被誉为“国民神车”。五菱宏光主要的受众市场是城郊和乡村地区，能拉货能载人并且价格低廉，确实是低端市场的商用、代步神器。
五菱宏光前11月累计销量为46.8万，以目前的增长势头，超过52万销量没太大问题。从上面的数据分布图可以看出，去年1月开始，五菱宏光的销量比2016年同月都有所下滑。这主要归结为五菱宏光一直被冠上“低端车”的名号，而随着县乡市场消费水平的提升，五菱宏光以价取胜的优势会被逐渐丧失。
合资MPV冠军：别克GL8约13万
在中国的MPV市场，除了五菱宏光等低端市场之外，其它销量都不尽人意，但别克GL8绝对是个意外，高达30万的车型，却在中高端MPV市场风生水起。尤其是在11月份第三代GL8上市之后，加上老款“胖头鱼”的销量，可以说真正实现了“雄起”。
别克GL8前11月累计销量为11.52万，预计全年销量将达到13万，相比2016年GL8销量只有不到8万辆，的确有了较大的提升。第一代、第二代的GL8一直是商务接待的首选车型，随着第三代的GL8换装了2.0T涡轮增压发动机拉低起售价，并采用了独立后悬架增加了舒适性和操控性，家用MPV市场也被GL8逐渐占领。第三代车型还通过不同配置以及Avneir高端系列的推出，高档车型适合大型企业和公务接待等任务，低端车型也满足了家庭用户和小公司的需求，实现了从高端商务到日常家用的覆盖，所以它的火爆并不难理解。
江山代有才人出、前浪死在沙滩上……这些定律在汽车行业好像并不适用，上述销量第一的车型，基本上都是持续多年的“老面孔”，它们的持续改进能力和市场号召力让对手感到绝望。
