1月1日，1.6L及以下排量的传统燃油车购置税优惠政策结束，标志着传统燃油车购置税恢复10%的法定税率征收。提起1.6升及以下小排量乘用车购置税优惠政策要追溯到2015年，当时国务院为刺激中国汽车市场决定从2015年10月1日起至2016年12月31日起进行购置税减半政策，也就是购买1.6升及以下排量乘用车按照5%税率的优惠政策实施征收车辆购置税。数据显示，2016年整个车市完成销量2802万辆，比上年同期增长13.95%，在购置税优惠政策的带动下，增速完全超过了年初对于车市增长6%的预期。
中国汽车工业协会副秘书长师建华
到了2017年，1.6升及以下排量的乘用车购置税改用7.5%税率征收。2017年1-11月（2017年12月数据截至发稿日还未公布），完成销量2584.49万辆，同比增长3.59%。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，虽然2017年12月最终数据还未公布，预计2017年增长在3.5%左右。“目前这么大的体量也不能保证很高的增速，而且3%、4%并没有什么本质上的区别。”师建华强调，中国汽车市场开始进入平稳低速增长阶段。
从高速增长期进入平稳低速增长阶段
“2018年全年车市增幅预计在3%。”师建华认为，3%的增长是正常的，是一种平稳的增长。他强调，在当前我国汽车体量的基数下，即使是百分之零点几的增量也是一个很大的市场和销量。在这种基数下也能够满足消费者需求，我们应该更理性地看待数量了。
“没必要太把数量当回事。”师建华解释说，我们不能寄希望靠长期的量的发展中国汽车工业，毕竟咱们的中国自主品牌汽车品质上还存在着差距，只有少数的优秀中国品牌汽车做得比较好，进步比较快。比如吉利、广汽、上汽等，这些是好事，但是并不是整体的，很多还是发展欠佳的。
师建华指出，如果市场总是高速增长，那各个企业就不会注重汽车的品质和品牌的打造了。也就没有机会、不太容易赶超、追上跨国公司企业水平。所以师建华觉得平稳增长一点反而大家更会专心一些。“自主品牌要将平稳低速增长期当成转型升级的机会，因为你的品质上不去，你的价值竞争力不能真正地提升，你迟早有被别人吃掉的那一天。”师建华强调，自主品牌要致力于提升自主品牌的品质、性能、打造品牌、提升品牌价值、美誉度等，这样品质上去了，企业的效益也不一定会受影响，虽然量少了，但是质量和品牌上去了，也为未来实现汽车强国奠定更好的基础。
汽车市场要坚持市场导向
“购置税优惠政策没了就没了，前年有透支了去年的，去年有透支了今年的，总是这种透支来回来去也是不正常的。”师建华认为，汽车不应该完全的靠政策来驱动。
根据中汽协2016年销量数据来看，2016年1.6升及以下排量乘用车销售1760.7万辆，同比增长21.4%，高于乘用车总体增速6.5个百分点，占乘用车销量比重为72.2%，比上年同期提高3.6个百分点。对乘用车销量的贡献度为97.9%。整体销量走势均高于2015年同期销量，可以说购置税的优惠刺激性作用在2016年全年发挥明显。这在某种程度上提前透支2017年小排量乘用车的销量。
查看2017年前11月1.6L及其以下排量单月销量不难发现，除了1月销量略高于2016年同期之外，其余月份销量均低于2016年单月销量。并且2017年1.6升及以下小排量乘用车总体销量趋势呈现下降态势，中汽协表示1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策刺激车市的疲态已经显现，从销量来看“年终翘尾”并不会出现。
“中国汽车的发展源于我们中国强大的刚性需求，目前来看还是有很大的需求空间。所以才能保证我们每年有增长，这是我们发展的重要基础、前提。”师建华呼吁，希望政府不要拿汽车来作为政策出台的对象，“汽车不需要刺激政策，也不需要打击政策”，像限购、限号、限行等。”他认为，不能用政策导向消费者，要将汽车交给市场导向，消费者认品质、认品牌，就让消费者自己去选择。（汽车商报-孙谋）
