CES 2018已经落下帷幕，从今年的活跃程度来看，CES逐渐成为车企和相关汽车技术供应商竞技的舞台。中国科技企业与汽车企业联手构成的“中国军团”，展出了大量自动驾驶、电动汽车、车联网等相关的黑科技。
CES 2018开幕首日，百度正式发布了Apollo 2.0计划，展示其在自动驾驶领域的最新研发成果。随着Apollo2.0的正式开放，Apollo平台包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部点亮。
更引人注目的，搭载百度Apollo自动驾驶技术的奇瑞艾瑞泽5盛装亮相，显示出中国科技组合的自信和出色实力。
中国发展智能汽车正当其时，首先新一轮科技变革与中国汽车产业转型升级相互交汇，使中国智能汽车发展同时兼备外部契机和内部动力，中国智能汽车发展迎来前所未有的历史机遇。
其次，经过20多年的不断发展,自主品牌汽车企业在产品品质和竞争力方面有了很大提升,占据了本土1/3的乘用车市场份额,在研发方面也已完成了由逆向模仿为主、向正向自主为主的转变,这为后续进一步发展智能汽车奠定了坚实的基础。
然而我们同时必须清晰地看到,中国在发展智能汽车方面也面临着严峻挑战,存在着明显短板:传统汽车产业整体上与国际先进水平有明显差距。中国缺少世界级的自主汽车品牌和整车制造企业,在整车的质量控制能力和基础研发能力不足;与汽车产业密切相关的本土供应商实力也大多非常有限, 基础材料、基础工艺、基础元器件及技术基础也存在严重不足，产业链条上存在关键缺失。
必须明确的是,智能汽车首先依然是汽车产品,造好“传统”汽车是造好智能汽车的前提和基础,正如造好电池、电机不等于就能造好电动车一样,拥有一些智能互联技术或平台也不等于就能造好智能互联汽车。国内互联网及车企切勿陶醉于并不存在的所谓“弯道超车”可能,而是脚踏实地提升自己的基础工业实力。
中国虽有强大的互联网产业基础,但过分偏重销售和服务。无论电商多么发达,也只能解决如何更方便地销售产品的问题,而不能创造优质产品本身。特别是面对未来“智能制造”体系下消费者与制造商直接对话成为主流的趋势,中国互联网企业同样面临转型挑战, 必须思考如何介入和支撑实体经济的发展,否则不仅无法对智能汽车的发展提供助力,甚至反而会成为制约因素。
智能汽车是未来汽车技术发展的制高点,是城市智能交通系统的重要环节,也是未来中国汽车产业转型升级主要组成部分。发展智能汽车是一项涉及广泛、极其复杂的系统工程,需要跨行业、跨领域地进行多方协作,绝非某几家汽车企业、关键零部件企业或互联网企业通过合作竞争就能简单实现。这里面需要国家、行业、企业乃至社会各方的合理分工、有效互动、通力协作,才能支撑中国汽车产业早日实现由大变强,带动中国制造业整体的转型升级成功。
