引言：11月8日，欧盟委员会宣布，计划在2021-2030年使汽车二氧化碳排放量减少30%。可以看到，继中国之后，欧盟也在通过政策，来促使车企走上电动化路线。在这种趋势下，即使曾经坚持不改变用户习惯，No plug-in的丰田，也不得不承认“直接通过插电式来充电的方式更好”的观点是正确的。事实上，早在今年3月份的时候，丰田就发布了自己的电动化路线图报告，今天，NE研究院将就这一报告和大家分享一下。
丰田的2050环境挑战
丰田推出的这2050环境挑战，是丰田电动化路线的目标，主要包含6个方面：
1. 新车0排放挑战
到2050年，全球新车的平均CO2排放降低90%（相较2010年指标）
2.生命周期0排放挑战
消除在车辆生命周期内包括原材料、零部件和生产制造过程中的CO2排放
3.工厂0排放挑战
实现到2050年工厂CO2零排放
4.最小化和最优化工业用水
制定高效的废水管理机制和最小化用水量
5.建立循环型社会和体系的挑战
- 使用环保材料
- 使用更长寿命的零件
- 改善循环利用的技术
- 基于报废车辆制造新车
6.建立未来自然和谐型社会
促进全球范围的自然保护活动
这6大挑战，从产品、生产制造到企业的社会责任，一应俱全，可以看出，丰田计划将在2050年变成一个及其环保的企业。而相对于这种的第一、二两大挑战，是和今天的主题息息相关的。
车辆CO2零排放
丰田希望通过HV（油电混动车型）+PHEV（插电混动车型）+FCV（燃料电池车型）+EV（纯电动车型）的产品路线来完全取代传统燃油车，实现2050年二氧化碳排放下降90%的目标。
在传统燃油车和油电混动领域内，短中期内通过减少化石燃料来降低CO2排放量，主要依靠混动车型实现。而对长远期则是通过可再生能源和氢动力来降低CO2排放量，主要通过电动化产品、燃料电池等来实现。
丰田目前的混动已经覆盖全部产品品类、品牌，包括各级乘用车、商用车、Lexus品牌等等。均有混动产品布局。
按照丰田估计，到2017年，丰田累计销售HV车型已经达到1千万辆，而对应的CO2排放将降低7.7千万吨。
作为中短期的目标，丰田也计划在2020年实现HEV车型的累计销量达到1.5千万辆。
而丰田下一代产品的主要核心技术也将基于目前的混动技术。
同时，也根据燃料和用途的不同为不同类型的车辆界定了不同的使用场景，比如：EV主要针对短途、小型化；HV和PHEV的应用情景广泛；而FCV主要是中长途和商用车。
生命周期零二氧化碳排放
然而，丰田认为，单纯降低驾驶过程中的CO2排放是不够的，对于下一代的车型而言，以“MIRAI”为例，虽然在驾驶过程中不产生CO2了，但是在生产、制造、燃料制备等其他环节上产生的CO2变多了，虽然总的排放降低了，但终究是不符合其达成生命周期零排放的目标的。
主要原因在于，对于下一代的产品，使用的碳纤维、铂等材料，都是要较高碳排放的材料。
对此，丰田认为采取以下几点措施：开发使用低碳排放材料减少使用的材料减少零件的数量循环利用生物材料更好的拆解能力设计
生命周期零二氧化碳排放
基于丰田的愿景，希望能够构建一个基于氢动力的无CO2排放的产业形态。
目前，丰田已经在神奈川县联合当地政府推出了有关于氢能源利用的实证项目。通过风能转换的电能来制备氢气，从可再生能源、制氢、储氢、运输到使用各个环节实现无CO2排放。
总结
在丰田给出的这个电动化路线图里，我们不难看出，丰田在技术路线上总体而言并没有太多的动摇，还是坚持中短期混动技术和长远期燃料电池技术。但是无论是出于政策压力，还是其他的考虑，电动车也已成为丰田的一大发展方向，纯电动、插电混动等产品将成为丰田在小型化、城市短途出行市场内对FCV的一个有效补充。
目前丰田推出了升级版的插电式Prius，在北美市场销量处于领先地位；前不久还与马自达、电装共同研发EV纯电动车；同时在全固态电池的开发领域也有所涉足。事实上，我们有理由相信，在FCV商业真正实现商业化之前，我们会看到丰田投放更多的PHEV、EV等产品在市场上。
