看到这个标题，你一定会认为小编搞错了。因为今年1月25日，渝贵铁路已正式开通运营，怎么又要修高铁？
渝贵铁路夜郎河特大桥
在这里，小编首先要强调的是，渝贵铁路不是高速铁路，它是一条“快速铁路”。
正线长度367公里的渝贵铁路为国铁I级铁路，设计时速为200公里，按照目前中国铁路通行的标准，它属于快速铁路。快速铁路简称快铁，是指设计速度标准介于普速铁路和高速铁路之间的铁路，也就是设计时速160公里至250公里(含预留)的铁路。快铁一般是客运、货运列车共线，D字头或G字头的的动车组也可以降速后在快速铁路上运行。
渝贵铁路
厘清了这个慨念，我们再来说说重庆到贵阳的高速铁路。根据国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司印发的国家《中长期铁路网规划》，我国将建以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，重庆——贵阳高速铁路是“八纵”之一的包(银)海通道(即包头—延安—西安—重庆—贵阳—南宁—湛江—海口(三亚)高速铁路)重要组成部分！
根据《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》中的发展目标，到2030年，重庆要全面形成高效联通的“米”字型高速铁路网。建成渝西、渝郑、渝武、渝湘、渝贵、渝昆、成渝中线、兰渝高速铁路和渝达城际铁路，高速铁路运营里程达到2032公里，形成8个方向的“米”字型高速铁路网。对外实现1小时到达成都、贵阳，3小时到达西安、武汉、长沙、昆明、兰州，6小时到达北京、上海、广州，全面实现“2小时高铁重庆”。
根据《规划》，渝贵高速铁路线路全长约345公里，重庆境内约115公里，贵州境内约230公里。速度目标值350公里/小时。渝贵高速铁路形成重庆向南至贵阳、南宁、北部湾、广州方向的高速铁路通道，承担成渝、黔中、北部湾、珠三角等城市群贯通性的大通道客流，同时置换出渝贵铁路承担的部分大通道客流，释放川黔铁路货运能力，实现大通道客货分离。（今贵州）
