网易汽车11月16日报道 据《欧洲汽车新闻》报道，雷诺CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）为雷诺选取了一个相对保守的战略，在国际市场上雷诺将更加注重销量的增长，并在2022年前，逐步减少对欧洲市场的依赖，更加注重俄罗斯以及中国市场。
根据雷诺的驱动未来（Drive the Future）新发展战略，戈恩计划集团年收入将达到700亿欧元，较2016年增长40%；平均营业利润率将达到7%，2016年的营业利润率为6.4%。据了解，雷诺将通过增加销量的方式来实现上述目标，雷诺、达契亚以及拉达品牌的总销量预计将提高40%，达到500万辆，其中60%的销量将在国际市场完成，其中，中国市场的年销量将被提升至55万辆。去年，雷诺在中国仅销售了3.5万辆汽车。戈恩上个月表示：“这是一个增长计划。驱动未来战略讲的是提高利润率以及世界市场的可持续增长，各分区市场、细分市场应该在地缘上好好的规划与平衡。”
雷诺表示，尽管欧洲市场依旧是利润支柱，但是欧洲市场的重要程度将有所下降。在战略执行期内，欧洲市场销量有望持平，年销量约为180万辆，而且由于欧洲更严格的排放标准、高级自动驾驶辅助系统的到来，欧洲市场所售车型都将具备达到更高标准的排放以及其他功能，制造成本将会上升。
IHS Markit欧洲轻型车生产高级分析师罗南·努瓦泽（Ronan Noizet）表示：“如果你在其他市场没有实现增长，那么你可能无法为欧洲所需技术提供资金支持。”此外，雷诺还将使其电动汽车种类增加一倍，达到8种，并计划将其出厂车型的一半实现混动化。与此同时，雷诺还将简化其内燃机车型，而柴油车型或仅剩下一种。
保持航向
现在，汽车行业正处于一个大变革的时代，自动驾驶、电动汽车以及车联网技术正风起云涌。分析师表示，戈恩正在强化雷诺现在执行的战略，而非激进地改变发展方向。早前，雷诺曾投资于电动化技术，并在俄罗斯、印度以及巴西等高风险、高回报率的市场进行投资则是戈恩战略规划的一种体现。
投资银行Bryan Garnier分析师泽维尔·卡伦（Xavier Caroen）表示：“戈恩正在保持航向。战略上，他并没有做出改变，这是因为当对手们需要承担风险并适应这个新世界时，雷诺的现有发展轨迹将允许戈恩及雷诺顺利度过这段时期。”
在过去几年里，雷诺已经投资了数十亿欧元以建立自己的国际网络，现在雷诺正在等待过去的付出得到回报。比如，在俄罗斯，雷诺日产联盟实现了控股伏尔加汽车公司（AvtoVAZ、拉达品牌制造商），而俄罗斯汽车市场却遭遇了断崖式下跌，从2012年的年销275万辆乘用车大幅俯冲，降幅甚至超过50%，2016年俄罗斯乘用车总销量仅有130万辆。但是，根据普华永道最新预测，俄罗斯车市正在恢复，到2021年，乘用车总销量将达到218万辆。毫无疑问，雷诺将会从中大大受益，因为拉达占据了俄罗斯20%的市场份额，而雷诺品牌还占据了另外9%的份额。如今，伏尔加汽车公司已经完全融入了雷诺，而雷诺则表示，伏尔加汽车公司很快便会收支平衡了。
同时，雷诺还在伊朗市场有着类似的潜在强大表现，未来5年，雷诺将在伊朗推出4款全新车型。今年8月，雷诺投资6.6亿欧元在伊朗萨韦（Saveh）成立合资工厂，到2022年，工厂年产能将达到30万辆。去年，雷诺在伊朗销售了约12万辆汽车，而伊朗市场总销量为100万辆。雷诺低成本汽车部门负责人马克·苏斯（Marc Suss）表示：“伊朗市场有着非常大的潜能，我们认为，总销量将超过150万辆。”
首要市场：中国
但是，戈恩还是希望雷诺能够在世界上最大的汽车市场——中国获得最大的回报。在中国市场，雷诺将会在2022年前推出7款车型，其中包括3款全电动车型以及1款全新紧凑型SUV。而且，雷诺还与华晨汽车建立了合作伙伴关系，双方将共同研发、生产轻型商务车。
雷诺首席绩效官史蒂凡·穆勒（Stefan Mueller）表示：“中国是我们的首要市场。”然而，有分析师表示，雷诺或很难在中国市场实现其既定目标，因为中国整体车市增长有放缓趋势，而且中国本土汽车制造商还在与外资企业进行价格战，尤其在盈利性更高的SUV细分市场上。
雷诺与东风的合资企业涉及卡缤（Captur）、科雷嘉（Kadjar）以及科雷傲（Koleos）车型，并将增加一款电动版紧凑型Kwid跨界车。IHS Markit分析师纳姆里塔·周（Namrita Chow）表示：“中国的SUV市场将继续增长，尽管增长率将不如过去几年那样迅猛。”IHS预计，2022年，雷诺在中国市场的销量将略低于20万辆，不过，这其中不包括与华晨汽车共同生产的轻型商务车。
扩大电动汽车领先优势
在相当长一段时间里，雷诺可以说是欧洲市场上唯一一家销售全电动汽车的车企，现在雷诺Zoe已经是电动汽车市场的领先品牌。分析师表示，在戴姆勒以及大众集团宣布对电动汽车领域进行大规模投资以满足排放标准的时候，雷诺那时便可以收货电动汽车的红利了。
雷诺表示，在可变成本方面（不包含研发投资）雷诺已经实现了盈利，而在战略在2022年结束之前，雷诺便可以从电动汽车中盈利。卡伦表示：“对于已经投资在电动汽车方面的45亿至50亿欧元的费用，雷诺现在已经摊销了部分成本，而其他汽车制造商却刚刚开始投资于这项技术。”
据了解，雷诺将总共推出8款纯电动汽车，并覆盖80%的市场。通过使用雷诺—日产—三菱联盟共同研发的全新CMF-EV平台，雷诺将进行成本控制，并加速电动化进程。雷诺电动汽车事业部负责人罗吉乐（Gilles NORMAND）表示：“我们的新竞争对手们将遭遇入门的困难瓶颈，而我们则会加速电动化进程。”
戈恩表示，雷诺新发展战略将依赖于增长，但是集团也开始加速推出自动驾驶功能以及移动出行服务，比如机器人出租车等等。而且雷诺还将投资180亿欧元，进行新前沿技术的研发，比如数据管理的云端通用平台。戈恩表示，到2019年，雷诺将在紧凑车型上推出第二等级的自动驾驶功能，到2022年，在15种车型上推出第二至第四等级的自动驾驶功能。戈恩表示：“前路富有挑战，但也激情澎湃。在未来10年，汽车行业里将经历过去从未出现过的更多挑战。”
