网易汽车7月19日报道 前两天法国队再度夺得世界杯冠军，不知不觉离上次夺魁已经过去了20年，同样悄无声息的，法国品牌汽车进入中国消费者的视野也超过了三十年，它们尽管有起有伏，但始终没有放弃法兰西式的情怀。
■ 标致505：一个时代的记忆
1980年代中期，广州标致正式成立，这也是最早的国内合资车企之一。初期生产的505和505SW车型可谓大获成功，尤其是后者作为一款旅行车，更是开了国内旅行车市场的先河（当然，法系车的吃螃蟹历程绝没有止步于此）。
旅行车在当时真是让中国消费者眼界大开
不过由于种种原因，广州标致最终在1997年解体，也只能留下那一个时代的回忆。
■ 富康：首开两厢车市场
进入1990年代，雪铁龙也正式进入中国市场，1992年，东风雪铁龙的一款两厢车，以“富康”这样一个极具中国气息的名字推向市场，而且，它还“没屁股”，中国消费者也从以往的三厢轿车开始逐渐接受两厢车型（当然这个过程略微长了一点）。
富康的原型雪铁龙ZX
由于两厢车短期内市场认可度一般，法国人也干脆搞了个三厢车，这就是富康988（看这些中国化的名字，法国人其实也挺接地气的嘛），又走了一波。
富康988
同期，也有少量雷诺第二代Espace进口导入中国市场，这在当时也是一道风景——毕竟大家觉得金杯都挺牛的了……见到这样的现代MPV，当然眼前一亮了。
■ 毕加索与206CC：别样风景
进入到2000年之后，标致再度来到中国市场，这次的合作伙伴变成了东风汽车。标致和雪铁龙两个品牌也投放了多款车型，打造国产PSA车型的产品线。
东风标致的首款车型是在欧洲热销的307，这次法国人直接两厢三厢一起来，动力也有1.6和2.0可选，加上时尚的设计，307初期大获成功。
放在现在，307两箱的造型依然不俗
与此同时，雪铁龙更有些剑走偏锋的感觉，无论是萨拉毕加索，还是塞纳，尽管特点鲜明，但是对于还是处于初级阶段的中国市场来说，都难免进入“叫好不叫座”的局面。
萨拉毕加索
雪铁龙此时也开始试图提升产品档次，凯旋就是这个时期的代表车型，不过最后并未成功。
当然，这个时候PSA也开始正式导入进口车型（大贸），代表就是206CC和307SW，这些原汁原味的法系车也成为了别样的风景。
206CC算是当时大家能买得起的仅有的敞篷车
307SW的全景大玻璃给大家的印象也极深
这个时期的雷诺主要是进口为主，多数车型由韩国三星代工，凭借独到的设计，包括科雷傲等车型也成为了进口车市场的热销车型。
雷诺科雷傲
■ 百花齐放的三大品牌国产车型
随着2010年代的来临，中国汽车市场开始井喷式发展，标致、雪铁龙和雷诺三大法系汽车品牌都展开了国产化，车型也五花八门，既有经济型小车，也有时下红火的SUV车型，中型车乃至中大型车也没有缺席，组成覆盖面较广的产品线。
雪铁龙：
标致：
雷诺：
除此之外，法系品牌依然有更为个性化的车型，通过进口渠道，满足更多消费者的需求。
进口雷诺梅甘娜RS
结语：法国文化一向极具个性，法系车也是如此，尽管已经为中国市场做了妥协，但是在造型设计等方面，它们依然个性鲜明，也在趋同的汽车市场上恰如一股清流，这一点倒是比这回的法国队要好多了……
