这次咱们说回“比叡号”，这艘舰的命运在第一次瓜达尔卡纳尔海战当中也算是挺惨的。
注意，此篇文章可能较长，推荐有耐心的网友仔细看看细节，非常生动。
一、千疮百孔
虽然“比叡号”在第一次瓜达尔卡纳尔海战中的首发（非独家）命中了美军轻型巡洋舰“亚特兰大号”，并使后者遭遇重创，但是由于她舰上耀眼的探照灯太过招摇，而吸引了不少美军粉丝前来“赞赏”。在“拉菲号”、“奥班农号”和“斯泰瑞特号”对“比叡号”进行骚扰后，“比叡号”此时已经至少被美军炮火命中了 50 处，整个上层建筑和舰桥遭遇重创，不仅舰上起火，且无线电通讯也被迫切断。因为连接各个炮塔的电线损毁，因此“比叡号”无法进行齐射；阿部弘毅、“比叡号”舰长西田正雄（にしだ まさお，Masao Nishida）、炮术参谋千早正隆（ちはやまさたか，Chihaya Masataka）均在忍受身体残缺的痛苦，整个指挥层几乎瘫痪；“比叡号”的舰艉水线附近被美军巡洋舰的炮弹击穿，舰艉的舵机舱和电动机舱被海水浸润，整艘军舰无法转向机动。西田正雄在战斗日志中认为“比叡号”在开战四十分钟内，遭受了美军 85 枚炮弹的打击。不过庆幸的是，也许是因为美军鱼雷设定的安全距离过长，因此当一枚美军鱼雷接触“比叡号”右舷舰腹的时候，并没有发生爆炸。因此，虽然“比叡号”的转向和指挥层失灵，但是她并未停在海面上（引擎良好），且主炮副炮还可以进行独立射击。
之前有网友提问为什么“比叡号”无法处理接近的美军驱逐舰，马利推测并不是日军不想使用舷侧的副炮射击。而是当时装在舷侧的四一式 152mm 火炮（50こうけいよんいちしき15せんちほう）的俯仰角限制（该炮在“金刚级”和“扶桑级”战列舰上的仰角最大为 30 °，俯角为 5°），而无法有效对付过近的目标，至于主炮就更不用想了。另外一种可能是，该舰舷侧的电力供应被切断，舰员暂时无法使用副炮对付近侧目标，或是因为美军驱逐舰机动速度较快，舷侧副炮的旋回速度跟不上，且“比叡号”的九六式双联装防空炮都设置在较高处，无法进行近距离射击，总之“比叡号”无法对付前来“叮咬”的美军蚊子，但这些“蚊子”却使该舰的重要长官失去战斗能力。
“比叡号”在失去转向能力后，第十战队的各类舰只（以轻型巡洋舰“长良号”为首）尝试对“比叡号”进行救援，同时驱逐舰“雪风号”也加入了进来。
作为世界海军史上的传奇船舰“雪风号”只坑队友、自立不倒的特性，我们基本能够判断“比叡号”的沉没只是时间问题。
凌晨 0330 hours，“比叡号”舰桥附近的火势得到控制，但是由于舵机舱的进水问题正在恶化，因此全舰则以 3 节的速度在萨沃岛附近海域进行平转。有些异想天开的军官建议此时对亨德森机场进行炮击，被西田正雄舰长直接否决了。
凌晨 0407 hours，“比叡号”发现在她 24千米远处，有一艘美军巡洋舰也在和她一样打转（重型巡洋舰“波特兰号”）。此时的“波特兰号”正在使用她的后部主炮艰难地朝被弃舰的“夕立号”射击，而“比叡号”也开始使用主炮对“波特兰号”展开射击。“波特兰号”不久之后就淡出了视线，但为了提振士气，日军方面则认为是“比叡号”击沉了“波特兰号”，在日军的官方记录里记载着：
翻译不太准确，因为不懂日文，请海涵，大致意思如上所示
凌晨 0420 hours，“雪风号”驱逐舰到达现场（死神也随之到来，呵呵），“照月号”、“时雨号”、“白露号”、“夕暮号”驱逐舰和“雪风号”一起保卫“比叡号”。“照月号”收到“比叡号”正在修复尾舵的状态报告，因此就并未采取紧急的救援措施。
早上 0615 hours，西田正雄舰长一直在“比叡号”上忙着，而阿部弘毅则转移到了“雪风号”上。由于“比叡号”的无线电通讯故障一直未能修复，因此她与其它舰船之间的联系只能依靠人工的旗语，也因此阿部弘毅和西田正雄掌握的战场态势产生了巨大差异。阿部弘毅曾想让“雾岛号”战列舰过来拖着“比叡号”离开作战区域，但由于“雾岛号”早前被美军潜艇盯上，虽然并无大碍，但是白天出马没有支援到底还是悬，因此阿部弘毅的建议就这样泡了汤。
但即便如此，日军还是派遣了陆基航空兵和来自“隼鹰号”航母的海航部队过来增援。日军尝试派出总共 36 架“零式”战斗机，5 架九七式舰上攻击机，一架“一式陆攻”和数量不详的“零观”水上侦察机来进行护航，但由于天气原因，首批护航编队只能提供不到 10 架“零式”战斗机，且陆基航空兵和部分舰载航空兵无法到达。（简直是天助“雪风号”）
有总比没有要强，要知道“比叡号”的很多舰员正在使用毛毯在“比叡号”的底层进行防水工作，虽然暂时没有美军骚扰，但是事儿也是不少。
二、复仇烈焰
谁说没有美军的？美军马上就来了。要知道美军知道两名干将和诸多舰船在前一晚的遭遇，“仙人掌航空队”怎能闲着？
清晨的暮霭渐渐退去，美军的飞机就冲破了静谧的空气。来自埃斯皮里图桑托岛的 B-17 “空中堡垒”轰炸机，来自“仙人掌航空队”的 SBD“无畏者”俯冲轰炸机和 F4F“野猫”战斗机立即向萨沃岛附近空域进行奔袭。“比叡号”右舷的两个防空炮可以运作，但左舷的第三门防空炮则因为受损而卡在了仰角 48° 的位置上。由于引擎室并未遭到损伤，因此“比叡号”作为高速战列舰，还是以 29 节的高速机动能力转圈规避了来自美军的鱼雷攻击。但由于 B-17“空中堡垒”的投弹实在太过密集，三枚航弹击中了二号主炮塔、右舷中部和其四号主炮塔的右侧。“比叡号”的两个锅炉室无法使用，且因为舰员忙于防控作业，之前防水用的毛毯，被冲走，海水再一次侵入了舰体，舰员又得重新堵洞了。
哎~
早上 0830 hours，阿部弘毅命令“比叡号”前往瓜达尔卡纳尔岛的西北海岸处进行搁浅。
但是此时，美军仍然没有淡忘昨晚的惨剧，依然充满着复仇的情绪。陆基航空兵和“仙人掌航空队”的打击并未取得如期的效果，因此来自“企业号”的 VT-10 中队放飞了 9 架 TBF“复仇者”鱼雷轰炸机和 6 架 F4F“野猫战斗机”。这批次机队在埃斯佩兰斯海角附近时，发现“比叡号”正在萨沃岛以北 16 公里的洋面上转圈，于是立即发动了进攻。F4F“野猫”负责对付“零式”战斗机，而 TBF“复仇者”鱼雷轰炸机则兵分两路，使用云层进行掩护，渐渐接近“比叡号”。但当“比叡号”反应过来，并使用左舷的炮火进行防空之时，TBF“复仇者”鱼雷轰炸机已经俯冲了下来，绕过了日军的防空炮火。美军认为此批次的鱼雷机发射的三枚鱼雷分别击中了“比叡号”的左舷、右舷和舰艉，而日军的资料《隼鷹飛行機隊戦闘行動調査》则显示美军两架 F4F“野猫”战斗机被击落，自身损失 5 架“零式”战斗机（3 架被击落，两架因未知事故坠海），其余资料显示“比叡号”在受到鱼雷进攻后，全舰向右倾斜 15°，且海水开始加速倒灌。
美军的进攻并未就此停止，而日军这边似乎已经失去了保全整舰的希望了
三、残忍的命令
早上 1030 hours 左右，阿部弘毅命令西田正雄舰长下达全员弃舰的命令，但是西田正雄持反对态度，并且在他的日志里写道：
一小时后，也就是 1130 hours，阿部弘毅向位于特鲁克岛的山本五十六报告：
阿部弘毅决定凿沉“比叡号”，但其舰长西田正雄依然保有乐观态度。
于是，美军的再一波进攻，帮助西田正雄面对现实。根据坂本松三郎（“比叡号”信号长）的记录，“比叡号”在经受了美军又一轮打击之后，全舰的情况如下：
下午 1330 hours，阿部弘毅向各驱逐舰发布了凿沉“比叡号”的命令，虽然西田正雄舰长一直在尝试拯救自己的舰艇，但当他收到引擎室完全被毁的报告后，最后一丝希望就此终结。虽然引擎室全毁的情报在战后分析后发现并不是真实的，但考虑到“比叡号”已经被击中四枚鱼雷，她的沉没则是时间早晚的问题。西田正雄准备在前部甲板进行训示，但是前部甲板尸体陈列较多，对舰员的心理打击较大，因此他被建议在后部甲板发表讲话。西田正雄主观不从，于是被部下强行带到后部甲板，换掉脏衣服后，开始了最后的讲话。
西田正雄命令剩余舰员打开“比叡号”的金士顿阀（Kingston Valve），准备废弃“比叡号”，但他本人并不准备离开，试图与“比叡号”共存亡。
训话完毕后，正在朝其它驱逐舰撤离的舰员发现，此时的右舷甲板与水线的差距已经不足两米。有部分舰员一直在劝说西田正雄离开“比叡号”，但是西田正雄无动于衷。阿部弘毅了解了此事后，在“雪风号”上亲笔起草了“转移到‘雪风号’上”的命令，但固执的西田正雄依然拒绝执行阿部弘毅的命令。
可以理解，自 1941 年 9 月 10 日起与“比叡号”结缘后，参与了多次任务的西田正雄确实很难割舍他与该舰的情感，但是此时的水线和甲板平齐，海水渐渐开始吞没“比叡号”的表面。
部下看着用言语还是说不动他，于是几个人手脚并用地，直接把西田正雄抬下了“比叡号”。
下午 1600 hours 左右，阿部弘毅正式下达凿沉命令，第二十七驱逐舰队的“时雨号”、“夕暮号”、“白露号”和“雪风号”发射了鱼雷，击中了“比叡号”的舰腹。“比叡号”开始渐渐淡出人们的视野。
四、上层的犹豫
然而，下午 1638 hours，山本五十六则向阿部弘毅下达“暂缓凿沉”的命令。早前在特鲁克岛的联合舰队司令部反对对“比叡号”进行弃舰，山本五十六则持反对态度。根据宇垣纏（うがきまとめ，Matome Ugaki）写的日记《戦藻録》（せんそうろく，Fading Victory: The Diary of Admiral Matome Ugaki）的内容，山本五十六曾经向他说过如此肺腑之言：
宇垣纏认同他的判断，但联合舰队的首席参谋黒島亀人（くろしま かめと，Kameto Kuroshima）认为保留“比叡号”可以吸引美军的火力，来确保田中赖三的运输舰队免于美军的进攻。山本五十六后来采用了黒島亀人的建议，并取消了凿沉“比叡号”的命令。宇垣纏记录道：
第十一驱逐舰战队的参谋千早正隆也有过类似的观点：
不管怎么说，山本五十六暂缓凿沉“比叡号”的命令并没有被有效执行，“雪风号”发射了鱼雷后则离开了现场，当她再度返回时，“比叡号”已经失去了踪影，舰长西田正雄没能见“比叡号”最后一眼。
因为西田正雄在“比叡号”完全入水前没能呆到最后，因此海军大臣嶋田繁太郎（しまだ しげたろう，Shigetarō Shimada，著名战犯）将西田正雄转到预备役以作降级处分，山本五十六虽然并不认可，但是上头的命令无法反抗。西田正雄之后虽然在军中仍有职位，战后也享有不凡的薪水，但从此与前线战事告别，并且完全杜绝与别人谈论“比叡号”。
五、沉没的意义
因为日军对早前“榛名号”和“金刚号”炮轰亨德森机场的行动过于乐观，因此此次火力打击行动并未重视。除去第一次瓜达尔卡纳尔海战中美军对“比叡号”的进攻外，缺少空中支援似乎成为了“比叡号”沉没的主要原因（因为上层的犹豫并未完全影响到现场的舰员和指挥官）
“比叡号”是二战中，日本帝国海军损失的第一艘战列舰，之后发生的第二次瓜达尔卡纳尔海战，迫使日本丢了第二艘战列舰。马利认为，“比叡号”的丢失不仅对工业能力次于美军的日本造成战损上的压力，更因为战列舰作为当时日本帝国海军心中的重要作战力量（大炮巨舰主义的影响），“比叡号”的沉没更具有对所有海军官兵的心理冲击与震慑。“比叡号”的沉没似乎是二战中第一次证明一战海战思维的破产，以及海基航空兵作为海权争夺的主角地位，因此“比叡号”的沉没在战术思想上，对双方来说，都是改变旧有思维的导火索。
在第一次瓜达尔卡纳尔海战的战损评估上，毫无疑问美军损失了多艘战舰和重要长官，但美军使用航空兵，摧毁了对日本来说象征着力量和海战核心的战列舰，获得了战争宣传和心理战方面的胜利。从战略、战术层面来看，虽然此战对瓜达尔卡纳尔岛战役的推进并无益处，但对美军以海军航空兵为核心的战略思想是一次实践上的肯定。美军则继续巩固先进的战略思想，直至日军投降。
吉田俊雄最喜欢“比叡号”战舰，他曾经说道
“如需转载，请登录快版权官网获取正版授权”
资料来源：
1）相良俊輔 著，《怒りの海 戦艦比叡・西田艦長の悲劇》，光人社 1985 年 5 月出版，ISBN 4-7698-0039-8
2）宇垣纏 著，《戦藻録》，原書房 1968 年出版
3）豊田穣 著，《雪風ハ沈マズ》，光人社 1985 年出版
4）吉田俊雄 著，《戦艦比叡》朝日ソノラマ文庫 1985 年出版，ISBN 4-257-17051-4
5）吉田俊雄 著，《戦艦比叡 新装文庫版》光人社NF文庫 2002 年出版，ISBN 4-7698-2345-2
6）防衛庁防衛研修所戦史室，《戦史叢書49 南東方面海軍作戦(1)》， 朝雲新聞社 1971 年 9 月出版
7）防衛庁防衛研修所戦史室，《戦史叢書83南東方面海軍作戦(2)》，朝雲新聞社 1975 年 8 月出版
8）Edward P. Stafford 著，The Big E: The Story of the USS Enterprise，Naval Institute Press 2002 年 4 月 18 日出版，ISBN 978-1557509987
本文来源维权骑士签约作者：马哈拉什维利，转载请至维权骑士士值品牌馆栏目输入查询码t2Q1528323141129获取授权。
