9月4日，重庆还是照样40度，高温让人没有上班的欲望，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）发布公告称，长安汽车花了1元钱正式收购铃木株式会社（以下简称“铃木汽车”）及铃木（中国）投资有限公司（以下简称“铃木中国”）持有的重庆长安铃木汽车有限公司（以下简称“长安铃木”）50%的股权。从此铃木汽车正式退出中国市场，此前的传言一一被证实。
从1984铃木进入中国计算，铃木在中国已经走过了35年，铃木开始向中国提供技术，并先后在中国成立了两家合资公司，1993年，铃木与长安合资成立长安铃木，两年后的1995年，铃木又与北汽昌河合资成立昌河铃木。
早期的铃木业绩非常好，由于质量可靠，性价比高，而且小巧，仅在2003年就凭借奥拓、羚羊两款车型，长安铃木首次实现年整车销售量突破10万辆。最多的时候能卖到22万辆，可是的顶峰过后，长安铃木就一直处于下滑状态。2012年，长安铃木销量为17万辆，同比下滑23%。到了2017年，长安铃木全年销量为8.7万辆，继续下滑25%，由于开工不足，铃木开始帮长安生产其它车型，相当于给长安代工，到了2018年，长安铃木销量几乎腰斩，上半年累计销量仅为24000辆，同比下降达47%。
长安铃木销量持续下滑的背后，是国内经济型轿车市场份额的持续萎缩，而长安铃木长期深耕经济型轿车市场。，而铃木生产的车基本都是经济型 的小车，而国人尤其偏爱大车。在中国人在买车的时候，有一个很明显的倾向：偏爱又长又宽的大车。私人喜欢大车，公家买车更是偏好大车，而且很多车型就是因为成为“官车”之后才开始火起来的。消费者既有所好，厂家必然投其所好，很多在国外设计的原型车，进入中国的第一课就是把轴距拉长。不仅中型车、大型车在加大，小型车也在变大。所以大众准确把握了国人的心理需求，加长了一截又一截，在中国市场无人能敌。
那么为什么中国人为何对“大车”尤其热爱呢？我个人认为三点：
一、中国的国内环境决定了中国人偏好大车。
首先，中国城市的道路经过了几十年的高速发展，每一个城市哪怕是小县城的道路都非常宽敞，处处可见宽大整齐的6车道、8车道，拥堵是因为车多造成的，跟车的大小没关系。车即使再小，也照样像蜗牛一样在车流中爬行。而反观世界上小车最吃香的国家日本和意大利，就是因为城市道路狭窄，很多路都是曲折小巷，车大了会车、转向都不方便，这时小车才能真正体会出优势来。
其次，中国国土面积大，高速也越修越多，走亲访友，自驾旅游，常常需要在高速跑个不长不短的距离，大车本身更重，底盘和悬挂也更好，跑高速自然也就更安全。好的悬挂系统通常需要占用比较大的底盘空间，小型车就是想用也用不了。再看看美国，跟我们基本一样，国土面积非常辽阔，高速公路多，所以需要大车。
再者，国人认为大车在事故中更占优势。在紧急时刻也许真能保命，经过测试大车在事故中的抗撞击能力确实更好。在车多人多的国家，这也许是保命的一条手段，大车能在发生交通意外时为人身安全赢得更大的缓冲空间。这也是SUV在中国能够红的原因。
二、中国是一个重视家庭的国家，买车都要考虑到全家人的需求。
中国人的家庭观念根深蒂固，而且我们国家还是发展中国家，基本是一个家庭能买一个车，而不像西方发达国家，人手一辆。这种买车的需求就需要能够装下家庭中的几口人，至少是5个吧，特别是家庭出游，走亲访友时就极为方便，如果再装点东西，一辆SUV刚刚合适。如果再过几年，我们的经济能够持续发展，我们也能像万恶的资本主义国家那样，一人一辆车，那确实就没必要太纠结空间了。
三、中国人喜”大“，开大车更有面子，更映射出中国文化中的等级意识。
在中国，人们对脸面的需求是不能含糊的，很多时候，汽车作为随时出现在公众社交场合的物品，和手表、皮包一样已经超了物品本身的属性，成了身份地位的象征。由于经济的极速发展，许多人对车不是非常了解，而在大多人的眼里，车的大小与车的好坏是直接挂钩。因此，在中国，汽车的大小已经与面子牢牢捆绑在一起，即使你个人不在乎，家人也会多多少少受些影响，家人的面子也是十分重要的。
更深一层看，中国的喜”大“文化是自古流传而来，什么大中国，大国重器，都喜欢大。大车给开车人带来一种心理优势也就顺理成章了。比如，当你家买了一辆大车，你的邻居可能就会对你刮目相看，你在生活中与邻居交往可能就会获得更多尊重，特别是很多生意人，迫切希望通过更大更好的汽车来增添自身的权势感，在商务活动中，就可能会获得他人更多的礼遇、重视。所以这也是一种文化沉淀。
而在印度市场则完全不同，虽然铃木在国内市场混的很惨，铃木在印度市场如鱼得水，销量却如开挂了一般，先列一组数据给大家看看。铃木旗下车型包揽了印度2017年乘用车销量榜的前五名，前十款畅销车中更是有七款皆为铃木的产品（Maruti是印度的一家汽车厂商，1981年时和铃木合作，模式类似我国的合资厂）。在刚刚过去的5月，铃木在印度销售更是超过了16万台汽车，比第二名（现代）、第三名（塔塔）、第四名（马辛德拉）加起来卖的都多。可以说与铃木在印度的成功相比，大众在中国的成功就是小巫见大巫了。
其原因就是印度经济相比中国发展更落后更不平衡，富人的比例很小，所以豪华品牌和中高端车的消费需求比较小，平民廉价车才是印度老百姓的最爱，而且印度的道路不像中国这么宽大，大部分都是十分拥挤的巷子，而且道路上动物很多，三轮很多，一不小心就能撞到国宝，这个从电影里也可以看到。铃木擅长制造廉价小车的优势在印度发挥到了极致，能取得这样的销量也就不奇怪了。
如果说铃木能在印度取得成功，就如大众在中国一样，都是精准抓住用户的需求，所以中国消费者随着经济的发展，越来越喜”大“，这让铃木的路越来越难走，持续亏损直到关闭，印度人”喜“小，又让铃木重生。所以不同的需求，造就了不同的市场份额和现在的格局。
所以大家如果对此有什么看法，咱们一起来讨论。
