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国产哥：国庆节期间，又发生了一起新能源汽车着火事件，这已经不是今年第一起新能源汽车着火事件，10月1日，福建漳州一男子返乡途中车辆自燃，驾驶员用灭火器灭火未果，只好报警求助。消防员赶到现场后，将火势控制。对于这起着火事件网友们普遍都在猜测，这到底是是比亚迪还是吉利帝豪，因为视频画面不清晰，只能看出绿色牌照，没法直接看出来品牌标识。
新能源汽车起火事件频发敲响警钟
今年7月至9月由于气温过高，起火事故更是频发，多家新能源汽车主流品牌都未能幸免。
8月26日，安徽铜陵安凯电动客车起火;
8月31日，力帆650EV起火;
9月1日，长春疑似特斯拉起火;
9月5日，珠海三辆正在充电的众泰电动汽车起火；
9月21日，杭州某租车公司知豆D2电动车起火。
9月25日，工信部再次发文，督促新能源乘用车企和展开产品安全隐患排查，要求新能源汽车一旦发生起火、燃烧等安全事故，必须在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）主动上报。
新能源汽车成为目前中国汽车行业发展主流，短时间内却又多次起火自燃事故发生，背后映射着盲目发展、技术不成熟、性能不达标的情况，不得不让人深思新能源汽车迅猛增长的同时，动力电池安全性能将成为新能源汽车发展路上的拦路虎。
动力电池安全性能亟待突破
中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高指出，产品质量问题是造成事故的主要原因。部分车企和新能源补贴政策退坡赛跑，留下了很多安全隐患。
欧阳明高
“由于补贴退坡的政策周期是一年一次，与产品的开发周期总体来看不是很匹配。比如，化学材料体系的改进一般要一年以上，但是企业跟着补贴的指挥棒走，盲目追求高比能量，缩短了测试验证的时间。有时，企业为了缩短开发周期，往往首选择物理的改进方法，比如把电池活性材料增厚、隔膜减薄，这样电池比能量会上升，但是安全性能就会下降。”欧阳明高表示。
在国家补贴的导向下，研发高比能量电池成为大势所趋。目前，在新能源车型中，三元锂电池逐渐代替了磷酸铁锂电池，三元材料中镍钴锰的组合也由333逐步升级为532、622、811。其中，811电池的放热峰明显高于其它类型，热稳定性较差，风险更大。为此，欧阳明高建议，补贴政策要符合技术发展的规律，对能量密度的提升不宜过快、不宜更改过频。
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟指出，影响动力电池性能的不仅仅是比能量密度一个指标，还有动力电池的比功率密度、安全性、一致性、循环寿命等多种因素，在众多指标和成本之间找到一个产业化应用的平衡点，才是支撑新能源汽车发展的关键。
新能源汽车到底该不该买？这样选最经济实惠！
中国新能源汽车销量主要集中在北上广深等一线大城市，广大中小城市的新能源汽车几乎见不到或者说见得比较少，当地消费者也不了解新能源汽车。
换言之，在更为广大的二三四五线城市，那里的消费者或多或少地心存疑惑：大城市的人都在买，新能源汽车到底能买吗，该买吗？
那么问题来了，新能源汽车到底有什么地方吸引人，开过新能源汽车的人，再买车还会不会选择燃油车？
