西藏墨脱公路嘎隆拉山隧道贯通（武警某部交通第三支队供图）
西藏墨脱公路正式通车（武警某部交通第三支队供图）
巨变·我守卫的热土
经过官兵连续两年多的不懈奋战，被誉为西藏墨脱公路“咽喉工程”——全长3310米的嘎隆拉隧道在2010年胜利贯通。2013年10月31日,随着嘎隆拉隧道竣工交验，墨脱公路全线贯通。
“打通扎墨公路，是墨脱人民的世代梦、共同梦，从上个世纪60年代起，党和政府就在为打通这一公路进行着不懈的努力，1994年初步建成了一条泥土公路，1995年国家再次投资进行改造。”墨脱县交通局局长曲珠向记者介绍道，由于复杂的地质条件和恶劣的自然环境，年通行时间仅能维持4个月左右，根本算不上一条真正的公路。
早期徒步翻越嘎隆拉雪山进墨脱（武警某部交通第三支队供图）
2008年，改革开放30周年，国家投资9.5亿元建设全长117公里的扎墨公路，这一项目当年被列为西藏自治区1号工程。在这一项目中，最难啃的“硬骨头”——打通3300多米长的嘎隆拉山隧道任务交到了武警某部交通第二、三支队官兵手中。
据了解，嘎隆拉隧道进口海拔3771米，出口海拔3630米，最大埋深821米，北南出进口落差达128米，创造了“构造运动最强烈、地震烈度最高、地质病害最多、地形起伏最大、山地垂直自然气候带最完整、降水量最大、自然坡度最大”七项世界之最，被地质专家誉为“隧道地质病害百科全书”。
风雪嘎隆拉（武警某部交通第三支队供图）
钢铁将士，筑路报国（武警某部交通第三支队供图）
武警某部交通第三支队政委李向华介绍道，嘎隆拉隧道不仅施工难度大，气候环境也异常恶劣。嘎隆拉山顶常年积雪平均达5至6米厚，每年10月至次年4月大雪封山后，官兵只能靠储备的粮食、干菜、罐头补充体能，很难吃到新鲜蔬菜。时间一长，80%以上的官兵出现了头发脱落、指甲翻卷、牙齿松动等高原病症。
“在一个接一个施工难题面前，官兵们创造性地总结出主被动保温工艺，采用对原材料进行热搅拌，覆盖塑料薄膜、棉被、电热毯循环加热保温等多项措施，保证了冰点条件下混凝土凝结效果。”交通第三支队工程师布琼向记者透露。
二支队藏族工程师布琼（武警某部交通第三支队供图）
为了西藏墨脱公路嘎隆拉隧道的顺利贯通，官兵连续奋战在一线（武警某部交通第三支队供图）
公路建成后，与以往翻越嘎隆拉雪山路段相比，缩短里程约25公里，有效避免了雪崩等公路灾害对交通的影响，通行时间和行车条件得到了极大改善。
从墨脱县乘车出行，第一站就是波密县城，由于特殊的地理关系，扎墨公路与川藏线某种程度上好比河道的支流和干流，一条是进出墨脱的唯一公路，一条是连接内地与西藏的交通大动脉，都是边疆人民极其重要的“生命线”。
在川藏线担负抢险保通任务的武警某部交通第三支队官兵，他们常年与泥石流、雪崩、塌方等各类频发性自然灾害做殊死搏斗，用英勇顽强、能打敢胜的实际行动为过往人员保驾护航。
今年7月11日，川藏公路波密县索通村发生大型冰川泥石流灾害，200多米路基被完全掩盖，60多米路基被洪水掏空，泥石流堆积物达2万余立方米。
灾情发生后，交通第三支队第一时间组织先遣队踏勘受灾现场，动用无人机对附近山体、河流进行勘察分析；第一时间联合波密县、通麦镇公安检查站加强交通管制，并对滞留车辆和人员进行疏导；第一时间投入装载机、轮式挖掘机、履带式挖掘机和人员兵力展开抢通工作。
武警某部交通第三支队官兵在隧道掘进一线（武警某部交通第三支队供图）
“经过广大官兵连续3天的不懈努力、艰苦奋战，累计实施两次爆破，开炸岩石60立方米，开挖拓宽便道80米，成功清理被掩埋覆盖道路，于13日15时40分许初步恢复车辆通行能力。”参与索通村抢险的该支队支队长陈军介绍，“道路的抢通，让30多名返回墨脱的群众，60多名计划前往墨脱的游客，安全顺利踏上了旅途。”
驻守一方，造福一方。为了墨脱繁荣发展，为了边疆人民的美好生活，某部交通第三支队官兵弘扬践行“两路”精神，始终在平凡的岗位上默默奉献着。
据了解，2010年后，进出墨脱车流量、游客量连年增加，2014年接待游客9.61万人次，2017年外来游客总数达11.14万余人次。（光明网记者马卉）
