2018年中国车市愁云惨淡，同比两位数的下跌已成定局，造车新势力更是迎来当头一棒，即便是新势力老大的蔚来，也是身处风雨飘摇之中。
原本，2018年是蔚来极为关键的一年，蔚来ES8 在6月份实现交付，9月份蔚来正式在美国上市，11月份第10,000辆蔚来ES8下线，12月15日，也就是本周六，蔚来第二款车型ES6即将发布……可谓快马加鞭，一路高歌。蔚来的一个个大坑
但是在一片欣欣向荣的背后，蔚来的路上也出现了一个又一个大坑。某数字车评对ES8的测试是蔚来第一个黑天鹅。数字车评号直言不讳，蔚来ES8是“我看过的故障率最高的，故障出现频率最高、故障种类花样最多的车，没有之一”极近贬损的评价将蔚来推到了火山之口。
就在几天前，第一个退车的用户，再次在火山口泼了一桶汽油，这位号称蔚来1589的车主，一副苦大仇深，在各种平台控诉了购买蔚来两个月以来血泪斑斑的家史。虽然退一台车对于蔚来财务上几乎没有影响，但是这种极端负面因素的发酵才是蔚来最担心的，因为在蔚来表面莺歌燕舞的背后，其实承受着巨大的压力，最大的压力就是亏损。顽固亏损大户
上市之前，蔚来经过了5轮融资，融资总金额超过了24亿美金，大约163亿人民币，9月份蔚来在美国上市，融资额为10亿美金，总计拿到200多亿人民币，外人看来蔚来财大气粗，但是巨大亏损像黑洞一样吞噬着蔚来。
根据公开财报，蔚来2016年净亏损25.733亿元，2017年亏损50.212亿元，2018年上半年亏损面扩大至33.255亿元人民币；2018年第三季度，蔚来再接再厉继续亏损，亏损幅度环比扩大56.6%，净亏损额扩大到28.1亿元。目前每辆蔚来ES8营收为43.66万元，销售成本却超过了45万元。卖得越多，亏得越狠。
造成亏损的原因不难理解，主要是产品批量交付之前的巨大前期投入。但是造成亏损特别巨大，还有其它客观原因：1.蔚来管理成本过高，据说蔚来创业时候从传统企业挖人，开出的了超过业界水平50%的工资。2.蔚来的运营成本更高，目前蔚来服务采用类似管家式服务，据用户透露，“蔚来消费者可以获得真正意义上的贵宾式待遇，如果车辆维修，蔚来甚至会给车主安排豪华品牌的代步车”，这个花销确实惊人。逃离泥潭，加速交付ES8
在巨大的亏损压力之下，蔚来表面看起来风光，实际已经陷入泥潭，到处都是阻力，到处都是压力，到处都是大坑，四周还到处都是虎视眈眈的毒蛇猛兽。
要想迅速降低亏损，蔚来只有两个办法。首先是尽量缩短亏损期，加快实现资金流循环，形成自我造血。二是产品迅速上量，摊薄成本，降低亏损。蔚来唯一的选择，就是加快速度，努力奔跑，逃离泥潭，而且是越快越好，一秒也不停留。因为停留越久，危险越多，陷得就越深，甚至会被活活拖死。
所以蔚来几乎是使出了洪荒之力，来摆脱泥潭的束缚。比如蔚来宣布年内要交付一万辆ES8的时候，惊呆了业界众人，无人相信蔚来能够在这么短时间内实现批量交付，同为新势力战友的何小鹏甚至直接和李斌打赌。
但是很显然，承受着巨大压力的蔚来别无选择，奔跑速度超过了人们的预期。2018年6月份，蔚来向私人消费者交付了100辆蔚来ES8；截止10月底，ES8的累计交付已经超过5000辆；截止11月底，蔚来累积交付了8030辆ES8；这意味着仅仅在11月份，ES8单月交付量就超过3000辆，年内交付一万辆基本没有问题，超量交付也是大概率事件。ES6的产品力
在迅速提升ES8交付量的同时，蔚来在快速推进蔚来ES6的上市步伐。
作为比ES8低一个级别的车型，蔚来ES6承担着给未来救驾解围的重任。它需要贡献产品，需要摊薄成本，需要承担起蔚来2019年的销量责任。这款车12月1日预售，12月15日也将在上海举行的“2018 NIO Day蔚来日”上正式发布。
那么ES6的产品力如何呢？根据目前释放的有限信息，我们简单做一个分析。
外形；ES6目前处于保密状态，通过仅有的几张谍照观察，ES6外形基本继承了ES8，但是在包括大灯、前包围和进气口等细节方面做了调整，侧面造型和尾部造型也有所不同，可以理解为ES8的嫡亲弟弟。
空间；ES6的具体三围没有公布，轴距则为2900mm，这个尺寸比ES8短了大约110mm，却比威马EX5长得多，在空间方面依然足够阔绰。
续航；据悉ES6未来可选装搭载84kws的电池组，这意味着它的续航里程将会非常非常长，可以大幅度改善目前ES8短腿的劣势，百公里加速度据说在5秒之内。
配置；根据目前释放的消息，蔚来ES6全系标配全铝车身及双电机智能电子四驱。高配车型标配自动驾驶辅助系统，可实现全自动泊车和车辆召唤，其它包括Nappa真皮包裹、方向盘加热、前排座椅按摩以及最具有蔚来特色的女王副驾依然是顶配车型的专属。
价格；目前ES6公布的预售价为37万元起价，预计实际售价可能更低，大概会比ES8至少便宜8万元。12月15日正式发布
综合评价。和蔚来ES8相比，ES6外形仿佛，内饰相似，尺寸略小，配置差别不大，价格更便宜，几乎肯定会获得比ES8更大的市场基础。同时它在两个层面超越了ES8。
一是续航，ES8最被人诟病的就是续航，虽然标定续航是355公里，实际续航只有两百多公里。ES6在续航方面将会明显提升，应该会达到500+的级别。
其次是产品成熟度，ES8作为蔚来第一款车型，其实并不成熟，这也是可以理解的，因为几乎所有品牌的第一款车型都不成熟，不过有了ES8失败的教训和成功经验之后，ES6的成熟度几乎确定会好了很多。
据悉，目前蔚来ES6正在快马加鞭地进行发布前的最后准备，12月15号将正式发布，2019年第二季度正式交付，一切都在快速进行，李斌早已心急如焚。这一点当然可以理解，但是我们也期望蔚来在迅速奔跑的时候，也需要认清前进的方向和脚下的道路，否则万一摔倒，恐怕就会事倍功半。
我们当然期待着奇迹发生，期望蔚来可以尽快起飞。
