大改款福特 福克斯可说是全面精进，以高刚性车体、全新动力底盘、Co-Pilot360主动安全三大重点，共构强而有力的产品实力！本次原厂也赶在2/20新车发表前，预先邀请媒体至ARTC进行试驾，一尝这辆国产新星的真实力！
2019年将会是新车爆发的一年，就以国内相当注目中型房车级距来说，除了从2018便开始累积能量的New 马自达 3之外，大改款丰田 Altis也将于今年登场。有鉴于级距竞争激烈，福特六和将抢先于2/20日正式推出第四代福特 福克斯应战，首推四门、五门掀背两款车型，就以产品力来说，最显而易见的莫过于「安全」进化，目前已确认国产化车型将会搭载完整的Co-Pilot360主动安全系统（LV2自动驾驶），整合ACC主动跟车（时速0～200km/h）、LCA车道维持、Pre-Collision Assist前向碰撞预警系统、AEB辅助煞停（可侦测行人/车辆/单车）、ESA闪避转向辅助系统，共构高标准安全等级。
除了看得到、用得到的主动安全配备之外，第四代福克斯于车体结构部分同样下了不少苦心，全新C2平台车体有33%以上采用「棚钢」高刚性材料打造，遍布于主底盘结构、A柱、C柱等部位，此外，更多铝合金材料的应用则赋予轻量化优势，整车体以坚实的笼型结构，架构出安全且刚性极佳的车体，相较于三代福克斯车型提升20%「抗扭曲」强度，也意味著在安全之虞有更好的操控性能。
即便全新大改款福特 New 福克斯仍以「国产化」身份诞生，但在One 福特全球统一标准之下，其安全与车体品质，同样能经得起的严苛安全测试，本次福特六和甚至将国产车型送至德国TUV莱茵实验室进行安全测试，以时速64km/h进行撞击测试，其最终结果与Euro NCAP 五星相同，佐证其国产品质精量之外，在维持国产化也能以更丰富配备来满足消费者需求。
台湾市场动力将采用三缸1.5升涡轮＋8速自排设定，这具三缸引擎为品牌首次亮相，也采用不少全新科技进驻其中，除了以进气岐管、缸内PFDi双喷射系统增进燃油效率，让低转、高转速皆可得优异燃烧效率外，因应小排量涡轮设定，其涡轮本体以短截排气岐管、轻量化涡轮叶片优化涡轮瞬间响应，让低速、再加速时力道更饱满，官方公布动力数据为185hp，以马力容积来看表现确实不俗！节能表现部分则有VDC汽缸休止技术助阵，可于低负载时切换两缸运作，达到动力、节能双重提升的效果！
在实际操驾关卡部分，我们首先进行的是综合操驾测试体验，内含80km/h直线加速、麋鹿测试、S型弯道、绕锥等关卡，由于在封闭场地进行操驾，对于动力与底盘反应有更直接深刻的体会。先就动力表现来说，为了要让这具三缸引擎有优异的运转品质，福特可不只针对引擎平衡下功夫，在引擎脚部分也用上额外的橡胶减震支架，光是在怠速时的运转表现，便与过往的四缸设定差异无几，行进中无论高低转皆有不错的运转品质；全力冲刺至80km/h，这具引擎不仅是低速动力输出饱满，高转速域延伸性以小排量三缸来说也算是优异，而这具8AT换档反应是以平顺舒适先决，即便在Sport动力模式下也未有太多性能味，符合普罗大众的用车胃口。
尝试以时速80km/h快速换道进行麋鹿测试，福克斯的方向盘反应呈现中性不躁进的设定，面对突如其来的转向，车辆动态仍维持在相当可控的范围，在连续左右换道情境下，也可感受出C2底盘的确有出色的刚性表现，车体回稳摆正不仅快速，也无明显推头现象产生。
以此具C2模组化底盘来说拥有独立、非独立两种后悬吊设定，而台湾贩售之1.5升动力皆统一采用SLA后独立式悬吊，整体后轴表现跟进性相当出色，想在高速S型弯道中逼出极限，车尾便会呈现略为滑移的动态出弯，对于前驱车型而言，灵活的车尾便是消弭推头现象的利器，在当日试驾以舒适为主的「四门」车型来说实属惊艳。若是套用在后轴负担更轻、运动化设定的五门掀背车型，操控性可预期将有更出色的演出。
New 福克斯除了在加速、低速操驾有不错表现之外，高速底盘稳定性也值得赞许，既然来到ARTC测试道，原厂也开放高速周回道试乘体验，教练以时速200km/h冲上最外圈，面对强大的下压力，底盘仍呈现相当安定的感受，在高速过程中，车辆风切声也获得良好抑制，有著逼近自家中大型房车蒙迪欧的行路质感。
而本次试驾高潮结尾，当属一试力抗同级的最佳利器Co-Pilot360主动安全系统，ACC主动跟车可于时速30km/h开始设定，做动范围则为「0～200km/h」可实现Stop & Go起停，配合LCA车道维持系统，实际测试时对于路面标线判断相当快速，切换车道后可快速再次进入主动巡航状态，车辆也能够良好驶于车道中央，双手离开方向盘11秒以上便会开始警示。不过由于当日试驾环境封闭，实际路况仍是变化多端，其主动加减速、车流判断等表现仍有待日后详细试驾解答。
由于ARTC内严禁摄影，本文照片皆由官方摄影所提供，因此本次内装也将由厂照代替！全新福克斯的内装设计理念一改上代运动化、紧凑的风格，中控台设计转为优雅而开阔的感受，在驾驶视野部分也更为精进，同时全新8AT变速箱舍去排档杆、改为旋钮设计，也让中央鞍座获得更充分的空间利用，电子手煞车、动态模式旋钮、主动停车辅助等功能也集中于此。
座椅乘坐感受则是偏向舒适，并无过份强调左右腰靠支撑性，坐点相较于同级高尔f、Auris、马自达3等对手仍高出一些；而MK3车型为人诟病的后坐空间，大改款车型倒是进步有感，且后排地板中央较为平整，对于小家庭、载人需求的买家来说更为实用。
第四代福克斯于设计理念上有著大幅改变，在全新底盘与动力加持下，不但将既有运动化表现留存，也掺入更多舒适驾乘感受，在更圆融的产品设定下，相信未来不论是自驾还是家庭取向，皆能满意其动态表现。除却本质之外，售价及配备等级当然也是大家关注的重点，若是能将Co-Pilot360列为标配，那更是人人叫好，也期许能挟国产优势下，开出比进口对手丰田 Auris、VW 高尔f更吸引人的价格，就静待2/20日福特六和端出好菜吧！
