东风公司正式提出2019年经营目标：汽车销量达到400万辆，挑战410万辆，经营利润突破400亿元。
文 | 何芳、杜巧梅
1月20日，东风汽车集团有限公司2019年工作会议在武汉召开。
当天，东风公司正式提出2019年经营目标：汽车销量达到400万辆，挑战410万辆，经营利润突破400亿元。
“2019年东风公司将提速发展。未来五年，东风公司计划投资200亿用来发展新业务。”1月11日，武汉会议前9天的，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理安铁成带领东风部分高管北上，在北京东风宾馆面对媒体时表示。
对于“重出江湖”的安铁成来说，这也是他去年7月接替前东风高管刘卫东，负责对外传播之后，首次面对媒体。
随着2018年高管调整和人事制度改革的初步完成，作为三大央企之一东风集团正处于平稳上升期。
数据显示，在国内汽车市场整体下滑的背景下，2018年东风集团销售汽车383万辆，稳居行业第二位，单车利润同比增加7.6%，公司利润率同比增加0.7%，管理费用和销售费用同比下降5.3%，资产负债率同比下降2.8%。
其中，自主品牌销售超过120万辆，位居百万辆以上自主企业前三；新能源车2018年销售5.1万辆，同比增长223%，连续三年实现快速增长。在新能源汽车最核心的“三电”领域，东风的布局也已基本落地。
“2018年是艰难的一年。虽然我们在年初就预判到，国内汽车市场将会出现微增长态势、市场竞争将加剧，但下半年市场情况急转直下，出现两位数的负增长时，还是出乎我们意料之外。”东风公司经营管理部总经理魏文清表示。
的确，东风需要正视此刻面临的问题：一面是整体向好的发展趋势，另一面是自主业务和合资企业神龙的下滑。
神龙汽车旗下两大品牌（东风标致、东风雪铁龙）在2018年销量为25.3万辆，相较2017年的37.8万辆，同比下跌33%，远快于中国车市总体的下滑速度。而东风乘用车年度累计销量已大幅下滑至10万辆以下，下滑幅度扩大至23.76%。
如何迅速扭转神龙汽车和东风乘用车的销售困境已成为当下东风公司最主要的任务。：“新一轮高管调整与人事制度改革的基本完成，是解决上述问题的前提，”安铁成强调。
三年“振兴“风神
作为东风集团战略规划的重要一环，东风乘用车在未来发展中的地位举足轻重。在央企改革大背景下，2018年7月，东风调整东风乘用车公司领导班子。
刘洪不再担任东风乘用车总经理职务，改任东风乘用车公司党委书记、副总经理；东风乘用车公司总经理一职由东风公司党委常委、副总经理张祖同兼任。此外，谈民强不再担任东风乘用车公司党委书记、副总经理职务，李炜不再担任东风乘用车公司副总经理职务，另有任用；曹东杰、周德元、颜宏斌任东风乘用车公司副总经理。
值得注意的是此次人事调整是东风公司第九次党代会后，进行的首批干部调整，为了进一步强化了东风乘用车公司经营管理力量，东风乘用车公司总经理由集团分管自主乘用车业务的张祖同副总经理兼任。
这是在东风旗下东风商用车有限公司总经理由集团党委常委、副总经理杨青兼任后，又一次集团党委常委、副总经理兼任旗下自主乘用车事业单元总经理，可见东风要做好自主事业的决心。
“去年，东风从分工上做了调整，党委常委、副总经理张祖同兼任乘用车公司总经理，全力以赴来抓风神品牌的发展，主做了两件事。”
安铁成告诉智库君，“第一，推出了‘东风风神三年振兴计划’，在品牌、产品、技术、服务等方面得到认可；第二，启动风神‘百日改变计划’，从品质入手、从服务入手，在渠道、服务、重心下移和全员营销四大方面作出改变。”
“2019年是风神品牌创立10周年，我们计划用三年时间让风神成为大家认可的产品。”安铁成表示，2019年是风神品牌的产品大年，风神将推出一款全新三厢车和一款续航里程在500公里以上的纯电动车。之后每年风神品牌都会有新车型推出，以扛起东风公司自主板块大旗。
据了解，为了培育东风自主乘用车的核心竞争力，东风公司正在进行平台整合、构建模块化平台，以强化集团内部各自主平台间的协同效应。
除此之外，东风仍继续坚持大自主线路，形成东风乘用车大自主“4+2”格局，其中“4”是风神、风行、风度、风光，“2”是东风裕隆和东风启辰。
“未来乘用车四个主要业务都有很好的成长预期。如东风乘用车风神，东风柳汽风行，东风小康通过结构改革也会有很好的发展，启辰是合资自主在中国比较典型的代表，将来规模和计划预期也是非常好的。通过这四家企业，把东风乘用车自主业务撑起来。在整体规划上，会考虑给一些差异化方向，但将来都会进行品牌升级和向上走。” 东风汽车战略规划部分部经理李勇表示。
据了解，自2018年东风公司发布了以“品质、智慧、和悦”为核心价值的品牌战略以来，凡是使用东风自主“双飞燕”LOGO的品牌，都需满足该品牌基本要求。在这个大品牌之下，各个企业会有内部资源协同与共享。而在大品牌之外，不同企业可以根据自身产品特点、市场、客户定位等，做自己的产品定位，包括推出更适应市场的新品牌。
“在这一思想指导下，郑州日产结合自己特点和优势对于产品发展方向做出战略调整，风度重点发展皮卡业务，做到专而精。”李勇表示。
200亿投资新业务
为了应对国内新能源汽车市场的发展趋势，东风公司计划在未来5年投资200亿用来发展新业务。其中，80亿用来发展新能源汽车，40亿用于出行服务，60亿投资自动驾驶技术研发，20亿发展智能网联汽车。
“目前，东风电动车的三电基地已经投入使用。氢能源基地正在建设。未来我们计划自主新能源汽车占比要达到25%。”安铁成表示，2019年东风公司计划投放新能源车型21款，其中乘用车16款，商用车5款。2019年-2023年，东风公司共规划新能源车型76款。
“未来新能源发展，我们发布了新能源汽车发展路线图‘583’计划。东风要通过掌控5项核心资源、开发8项关键技术、创新3项商业模式，在商品竞争力、商业模式、市占率和市场规模等方面，抢占新能源汽车制高点。”安铁成透露，在新能源三电技术上，电池和电控与宁德时代、航盛科技一起合作，以开放的态度实现优势互补，以多元化技术路线应对多元化市场需求。
数据显示，东风公司新能源车2018年销售5.1万辆，同比增长223%，连续三年实现快速增长。在新能源汽车最核心的“三电”领域，东风的布局已基本落地。
除此之外，东风大力推动智能网联与自动驾驶技术发展，建立自动驾驶研发平台、数字化运营机构和东风创行等三个机构，整合集团内外部合作伙伴和资源，为用户打造极致体验的产品和服务，搭载东风Windlink3.0 智能系统的车型也已于2018年9月正式面世。
在商用车领域，东风将从研发、商品、营销、制造等多个方面着手进行业务优化、改善，打造行业标杆。
李勇认为，商用车企业在“五化”新业务领域的发展比外企更有优势，中国汽车市场比国外更有机会，这不仅是汽车企业转型的需求，同时还跟中国整个大环境，包括信息企业、创新企业，生态链构建的条件比国外更好。“东风L4无人驾驶技术已经推出，下一步有港口物流、封闭式高速公路等，都比乘用车有优势。”
为加速传统制造商向出行服务商的角色转换，东风斥巨资搭建出行服务平台。
据了解，目前东风已建成针对不同出行业务的四个出行平台。东风GO，是东风集团层面打造的共性示范和平台，定位为全方位一站式综合出行平台；与一汽、长安的T3合作，整合三家央企资源共同开展出行新业务，主要做网约车市场；以及东风日产的联友出行、东风和PSA的共享汽车出行服务品牌“易微享Free2Move Carsharing”。
不仅仅是分时租赁，还有网约车等，目前东风公司已在全国取得第一张网约车经营许可证。
“通过自己形成积累，形成技术优势、平台优势、人才梯队优势后，逐步推开，单一模式不是出行服务唯一选择，这几家长短租、网约车、分时租赁都在做。”安铁成最后表示，转型很痛苦，但这条路，东风一定要走下去。
