网易汽车3月15日报道 比亚迪是全球领先的新能源汽车制造商，譬如环境友好代表K9电动大巴全球圈粉，连续多年蝉联中国乃至全球新能源车型销量冠军。去年比亚迪元EV作为首款基于比亚迪全新e平台车型问世后，比亚迪在电动汽车核心三电技术、制造技术以及整合能力上迎来革命性突破，全新e平台实现了模块化设计和高度集成化，直接带来的受益是全面的。
●全新e平台
比亚迪全新e平台着手于电动车特性，将电池、线束、控制模块进行重新布置，首先电驱动力总成实现三合一，包括电机、控制器、变速器，三者高度集成，减少了复杂的机械结构和连接关系；将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块整合成一块PCB板，总之e平台下实现了轻量化设计，使得电动车模块结构更紧凑，并有效降低成本。
回望汽车工业一百多年的历史，汽车产 品正是通过大规模的批量化生产才得以大幅降低成本，并快速提升技术和性能。 这其中，流水线生产方式以及平台化战略的实施，起到了关键作用。 以大众MQB模块化开发平台为代表，许多传统车企通过开发模块化生产平台，尝试汽车开发历程中的革命时期。模块化开发将大幅度降低平均研发成本、生产成本，并能够缩短研发周期，提供技术规格一致的规模化效应。
2018年北京车展，比亚迪正式推出e平台，可以看做EV界的模块化开发平台，并宣布向业内开放共享。 e平台让纯电动汽车的结构更简单、更安全、更可靠:通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计，比亚迪让纯电动汽车的“内脏”终于实现了“通用”与“整合”，由此引发了一系列连锁反应——核心零部件体积变小，重量变轻，采购成本变低，这意味着消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航的新能源汽车。
比亚迪为e平台提出了“33111”的宣传口号。第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一，第二个“3”是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一。这两个高度集成的“3+3”为比亚迪电动车的高效低耗带来了巨大贡献——相比分立式系统减重40公斤!这就是集成化设计带来的惊人效果，如果通过轻量化车身材料获得同样的减重效果，成本会高得惊人，不利于纯电动汽车的普及。
33111中的第一个“1”表示一块高度集成的PCB 板——集成式车身控制器， 它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内，减少 了线束约50根，从而大大减少了控制器的重量、节省了空间、降低了能耗，并 且，对于主机厂而言，“多合一式”控制器简化了供应商管理难度，提升了生产 效率，提升了产品可靠性;第二个“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏，最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。
“DiLink”系统智能旋转大屏
●e 平台两大法宝:集成化与标准化
无论 IT，传统汽车还是新能源汽车，要实现快速的产品迭代和平台化应用，标准化和集成化都是两大利器。所谓集成化，就是对原本分立的系统进行集成，从而 使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。 例如，集成式车身控制器集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗 等十多项原本分立的控制模块，而一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏同时 兼备了空调控制面板、音响控制面板、信息娱乐显示屏的功能。
所谓标准化，就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发，使之能在各级别 的纯电动车型上通用，由此带来了规模效益，也令新产品开发速度提升，利于纯 电动汽车产品线的快速展开。形象地说，标准化实现了同一功能模块在不同汽车 之间的通用，如电脑上某些配件的安装和扩展一般灵活方便。 正是在集成化和标准化“两大法宝”的共同作用下，“e 平台”的各个模块都实 现了“高性能、低成本”，并为下一步技术性能升级留有空间。这意味着，消费 者购买的 e 平台汽车，价值远高于同价位车型。而对汽车厂商来说，可以更便捷 地实现产品线拓展，快速迎合新消费需求，提升产品迭代速度。
●结语
以比亚迪推出的元 EV、秦 Pro EV 为例，由于采用了 e 平台技术，得以重量优化、能耗降低，整车续航里程提升，但车重和价格并未高于同类产品;由于空间布局优化，整车的舒适性和操控性也随之提升了。今年1-2月期间，比亚迪EV车型累计销量24179辆，同比大幅度增加75.7%，这充分说明比亚迪e平台发力效果显著。随着比亚迪 e 平台在电动汽车产业内的应用得以展 开，e 平台的价值将会被继续扩大，并由此加速电动汽车成本的下降、性能的提升。
